大街上越來(lái)越多的新能源汽車(chē)，攜帶著(zhù)一座誘人卻又有些“燙手”的“富礦”——動(dòng)力電池，2021年被認為是動(dòng)力電池退役潮元年，圍繞著(zhù)動(dòng)力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。
 

      2021年被認為是動(dòng)力電池退役潮元年，圍繞著(zhù)動(dòng)力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。然而，在這個(gè)被認為是千億級藍海的領(lǐng)域里，更具價(jià)值的三元鋰電池退役潮仍未到來(lái)，“狼多肉少”的市場(chǎng)現狀下，更多電池卻流入“黑戶(hù)”手中。

     如何形成規范化回收體系，如何實(shí)現更安全、更高效的再利用方案，都還在探索之中。

     兩種再利用主流方案各有難題

     在一家動(dòng)力電池回收梯次利用“白名單”企業(yè)的實(shí)驗室里，一塊退役電池能夠走向再利用的起點(diǎn)，首先是進(jìn)行一次全方位的“體檢”。

     “我們首先要知道這塊電池究竟還有多少能量、使用過(guò)程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案。”相關(guān)負責人告訴記者，這其實(shí)也是再利用的最大難點(diǎn)之一。“因為每一塊退役電池的情況都不一樣，即便是同一個(gè)品牌，甚至同一個(gè)生產(chǎn)批次的電池，經(jīng)歷多年使用后‘健康狀況’都不同。”

     記者獲悉，“健康狀況”良好的電池，可能不用拆解就能投入到再利用中，而情況復雜的電池，僅僅插在電腦上“體檢”跑數據就要跑上幾個(gè)月。

     高度的不確定性讓這種回收利用方案目前難以實(shí)現規?；?，但近兩年企業(yè)也嘗試探索了一些利用場(chǎng)景。如開(kāi)發(fā)移動(dòng)儲能產(chǎn)品為汽車(chē)應急補電；利用退役電池開(kāi)發(fā)光伏儲能項目；基于退役動(dòng)力電池模組及電芯開(kāi)發(fā)低速動(dòng)力電池包，通過(guò)租賃模式投入市場(chǎng)應用。

     另一種再利用方案則瞄準了退役電池中的“材料”。動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代所收購的邦普，就是材料利用的主要代表。

     “首先將電池模組徹底放電，用自動(dòng)化設備及專(zhuān)業(yè)工具將電池單體拆分。拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等組成部分，再對電極材料進(jìn)行浸出、除雜后，通過(guò)離子交換、沉淀、吸附等工藝，制備成動(dòng)力電池正極材料前驅體。目前，核心金屬總回收率可達99.3%以上。”寧德時(shí)代相關(guān)負責人介紹。

     盡管這套做法相對成熟，但這位負責人坦言，由于工藝復雜，退役的電池更多為磷酸鐵鋰電池，有價(jià)金屬與材料含量低，所以目前動(dòng)力電池回收經(jīng)濟效益低下，甚至會(huì )虧損。

     “白名單”企業(yè)搶不過(guò)“黑戶(hù)”

     真正讓市場(chǎng)“垂涎”的三元鋰電池退役潮尚未來(lái)臨，眼下動(dòng)力電池的回收環(huán)節已經(jīng)呈現出“狼多肉少”的局面。有業(yè)內人士估計，近80%的動(dòng)力電池沒(méi)有流入正規渠道，被所謂的“黑戶(hù)”回收并在小作坊處理。

     工信部在2018年和今年1月曾先后兩次公示《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》企業(yè)名單，共有20余家企業(yè)入選“白名單”。

     但上述“白名單”企業(yè)相關(guān)負責人坦言：“盡管擁有正規資質(zhì)，目前能回收的電池數量很有限。”搶不過(guò)“黑戶(hù)”主要還是價(jià)格原因，“比如小作坊可以不開(kāi)發(fā)票，報廢電池的過(guò)程中可以不顧及環(huán)保要求，正規軍在競價(jià)上沒(méi)有優(yōu)勢。”

     這樣的回收亂象亟待解決，因為一旦三元鋰電池退役潮到來(lái)，鎳、鈷等金屬與材料的價(jià)值比磷酸鐵鋰電池高上幾倍，將引發(fā)更激烈的爭搶。寧德時(shí)代相關(guān)負責人認為，如不盡快完善回收監管體系，嚴格管控報廢動(dòng)力電池流向，將給報廢環(huán)節帶來(lái)環(huán)保、安全隱患等諸多問(wèn)題。

     精細化溯源管理體系亟待建立

     據二次電池及電動(dòng)汽車(chē)調查機構SNE預計，截至2020年，中國動(dòng)力電池退役量約25GWh，而到2025年，中國動(dòng)力電池退役量將達90GWh。由于鋰和鈷的價(jià)格暴漲，國際市場(chǎng)研究機構預測，2025年全球動(dòng)力電池回收行業(yè)規模將達122億美元，2030年將達181億美元，其中，中國將成為最大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)。

     業(yè)內人士預估，最讓行業(yè)“垂涎”的高鎳三元鋰電池將在2022年開(kāi)始進(jìn)入集中報廢期，而動(dòng)力電池回收行業(yè)也將迎來(lái)真正挑戰。

     在亂象最為集中的回收環(huán)節，建立電池溯源機制，對每一塊電池走向精細化管理成為行業(yè)呼喚。目前已有新能源車(chē)企進(jìn)行探索。例如威馬汽車(chē)此前透露，計劃建立動(dòng)力電池追溯編碼規則，使用統一的電池編碼，精細化追蹤每一塊動(dòng)力電池流向。此外，北汽新能源、蔚來(lái)等企業(yè)入局的換電業(yè)務(wù)，也在進(jìn)行電池精細化管理的探索。

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