9月16日，上汽集團總裁王曉秋在“2021世界新能源汽車(chē)大會(huì )”上表示，上汽將力爭在2025年前實(shí)現碳達峰，并且公布了覆蓋產(chǎn)品端、生產(chǎn)端和使用端以及供應鏈環(huán)節的具體減碳措施。他透露，在供應鏈低碳化方面，上汽旗下零部件企業(yè)已率先提出低碳戰略。

“加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的低碳轉型已經(jīng)成為新能源汽車(chē)時(shí)代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車(chē)的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程。” 全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )委員、北汽集團原黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼在不久前的泰達論壇上也提醒汽車(chē)行業(yè)企業(yè)，進(jìn)入“碳中和”時(shí)代，整車(chē)企業(yè)在自身承擔碳中和責任的同時(shí)，也要對供應鏈企業(yè)在“減碳”方面提出更高的要求。

徐和誼進(jìn)一步指出，隨著(zhù)整車(chē)企業(yè)對碳中和的重視，盡早脫碳化是供應商的明智選擇，如果不積極采取行動(dòng)減少碳排放，達不到整車(chē)企業(yè)的碳排放要求，就有可能面臨著(zhù)被整車(chē)企業(yè)淘汰的風(fēng)險。

碳減排進(jìn)展落后國外車(chē)企 不利于國內車(chē)企參與全球競爭

據了解，目前，奔馳、寶馬、大眾、通用、豐田等十余家國外車(chē)企都提出了“雙碳”時(shí)間表，以及操作計劃和樣板項目。與國外車(chē)企相比，國內車(chē)企的進(jìn)展較慢，目前僅有長(cháng)城和上汽明確提出“雙碳”目標時(shí)間表。業(yè)內人士認為，鮮有中國車(chē)企提出明確的“雙碳”目標時(shí)間表，原因在于我國尚未出臺汽車(chē)行業(yè)的“減碳”“脫碳”相關(guān)細則，導致大多數中國車(chē)企仍處于研究和觀(guān)望階段。這種情況對于我國汽車(chē)行業(yè)參與全球競爭十分不利。

吉利汽車(chē)研究院試驗中心主任、資深總工程師張曉東在泰達論壇上表示，隨著(zhù)全球應對氣候工作加快推進(jìn)，我國汽車(chē)行業(yè)將面臨多方面挑戰。首先是全球將形成汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈貿易壁壘，自主品牌將在這場(chǎng)競爭中處于劣勢，面臨內外循環(huán)雙重壓力。最突出是在外循環(huán)方面，發(fā)達國家搶先一步制定的政策標準設定了更多低碳技術(shù)門(mén)檻，而我國的產(chǎn)品出口，包括“一帶一路”建設，可能都需要采購歐盟的低碳產(chǎn)品和技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足相關(guān)要求。內循環(huán)方面，隨著(zhù)低碳消費觀(guān)念的引導，未來(lái)低碳也將成為購車(chē)的考慮因素；此外，國外的低碳產(chǎn)品進(jìn)入中國市場(chǎng)，也將對汽車(chē)供應鏈提出低碳要求，自主品牌也將不得不低碳轉型。

其次，國外車(chē)企的低碳優(yōu)勢將加大國內車(chē)企和國外車(chē)企之間的差距。在相關(guān)政策推動(dòng)下，國外車(chē)企已在積極實(shí)施低碳轉型，對于傳統能源車(chē)差距會(huì )進(jìn)一步拉大；而對于純電動(dòng)汽車(chē)，由于能源結構的顯著(zhù)差異，無(wú)論是在車(chē)輛周期還是燃料周期，中國生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)比歐盟自產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)碳排放更高，一旦歐盟實(shí)行碳關(guān)稅，中國對歐出口將會(huì )受到極大沖擊。與此同時(shí)，國外汽車(chē)企業(yè)還將利用低碳優(yōu)勢增強在本土市場(chǎng)的競爭力。

第三，新能源汽車(chē)的全球領(lǐng)先地位可能將受阻，目前中國是全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，只針對使用階段實(shí)施管理時(shí)優(yōu)勢明顯，但目前歐盟已經(jīng)推動(dòng)碳減排向生命周期轉移。當前，我國純電動(dòng)乘用車(chē)的車(chē)輛周期和燃料周期的碳排放比例相當，但未來(lái)純電動(dòng)車(chē)生命周期的碳排放將會(huì )逐漸從燃料周期向車(chē)輛周期轉移，車(chē)輛周期碳排放占比將會(huì )從2020年的46%提升到2060年的90%以上。而在我國能源結構還沒(méi)實(shí)現清潔化時(shí)，車(chē)輛周期的高排放將制約我國新能源汽車(chē)的出口。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的《中國汽車(chē)低碳行動(dòng)計劃報告（2021）》顯示，目前來(lái)自燃料周期的碳排放占汽車(chē)總碳排放量的70%以上，未來(lái)隨著(zhù)電動(dòng)化的普及，汽車(chē)行業(yè)碳中和的重點(diǎn)將從燃料周期過(guò)渡到車(chē)輛周期。

“雙碳目標提出以后，正在成為影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈變革重構的又一重要因素。”徐和誼說(shuō)。

供應鏈企業(yè)碳減排責任可能更重

東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司董事長(cháng)竺延風(fēng)在泰達論壇現場(chǎng)表示，“雙碳”目標為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)嚴峻挑戰，也創(chuàng )造了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新契機。他同時(shí)強調，“雙碳”目標是系統性長(cháng)期工程，應重視供應鏈領(lǐng)域的節能減排，主機廠(chǎng)與零部件企業(yè)一起協(xié)力減碳，關(guān)注全生命周期、全價(jià)值鏈減碳。

由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比較長(cháng)，涉及上下游包括能源、材料等諸多密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)，涉及了眾多的供應鏈企業(yè)。汽車(chē)行業(yè)的原材料和零部件生產(chǎn)階段的碳排放均遠高于整車(chē)生產(chǎn)階段，因此，供應鏈企業(yè)比主機廠(chǎng)肩負的碳減排責任更重。

“整體來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雙碳目標實(shí)現雖然主導在整車(chē)企業(yè)，但重點(diǎn)卻在產(chǎn)業(yè)鏈和供應商各環(huán)節（包括設計、采購、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)等）。只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現真正意義上的綠色轉型。”徐和誼表示。

在已公布實(shí)現碳中和時(shí)間表的主機廠(chǎng)中，產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域，比如，豐田要求主要供應商2021年碳排放量要比上一年度減少3%；寶馬集團計劃到2030年在供應環(huán)節的碳排放較2019年降低20%；沃爾沃計劃在2018年至2025年期間，供應鏈排放總量要消減25%，到2040年供應商實(shí)現零排放。目前，已有整車(chē)企業(yè)表示，不會(huì )把訂單交給沒(méi)有采取足夠行動(dòng)減少對環(huán)境影響的供應商，也不會(huì )選擇沒(méi)有按照《巴黎協(xié)定》的要求促使整體業(yè)務(wù)低碳化轉型的供應商。

零部件企業(yè)已有減碳先行者

“雙碳”變革下，亦有零部件企業(yè)率先行動(dòng)，提出了明確的減碳目標和時(shí)間表。

全球最大的傳統零部件供應商博世集團在2018年就提出到2020年在生產(chǎn)制造過(guò)程中實(shí)現碳中和的目標，并于2020年2月宣稱(chēng)率先在其全球400多個(gè)業(yè)務(wù)所在地實(shí)現研發(fā)和生產(chǎn)制造端的碳中和，成為全球首家達成這一目標的大型工業(yè)企業(yè)。據博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健介紹，博世在中國和全球同步實(shí)現碳中和，主要采用了以下四個(gè)手段：首先是博世的生產(chǎn)企業(yè)廣泛使用能源管理平臺，能有效對能源使用進(jìn)行智能化管控，提升能效；其次是在生產(chǎn)環(huán)節盡可能多地使用可再生能源；三是購買(mǎi)綠電。在完成前三個(gè)手段后，還沒(méi)有實(shí)現中和的碳排放部分，則通過(guò)購買(mǎi)碳匯來(lái)實(shí)現。

全球最大的汽車(chē)鋁制零部件制造公司中信戴卡計劃在2025年實(shí)現碳達峰，力爭于2050年實(shí)現碳中和。具體將從以下四個(gè)方面著(zhù)手：一是材料端將加速低碳新材料開(kāi)發(fā)，提升水電鋁使用比重，進(jìn)一步使用再生鋁；二是技術(shù)端將通過(guò)產(chǎn)品精準設計、裝備改善、技術(shù)提升、工藝優(yōu)化等措施實(shí)現減重、節能、提效；三是能源端將推廣余熱回收利用技術(shù)，提升綠色電力占比；四是生產(chǎn)端將打造低碳示范工廠(chǎng)，以成都凱斯曼為試點(diǎn)集中應用全流程低碳發(fā)展技術(shù)。

王曉秋則透露，上汽旗下零部件企業(yè)如汽車(chē)內飾科技公司——延鋒汽車(chē)飾件系統公司已制定中長(cháng)期減碳規劃和目標，并定期向整車(chē)企業(yè)提交產(chǎn)品“碳足跡”報告。

加快低碳轉型 零部件企業(yè)應積極探索全生命周期減排 

平原濾清器有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“平濾公司”）黨委書(shū)記、總經(jīng)理崔本濤在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在“雙碳”目標面前，零部件企業(yè)更應該順應綠色低碳發(fā)展大方向，深入推進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革，加快向低碳、近零碳、零碳深度轉型，重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)品低碳化、使用低碳化、制造低碳化及上下游能源低碳化等多個(gè)維度，從全生命周期角度不斷持續地減少碳排放和污染物排放。

“零部件企業(yè)的減排，肯定也是零部件全生命周期的綠色低碳化。” 崔本濤表示。具體而言：在研發(fā)過(guò)程中可以使用新技術(shù)和更環(huán)保的新型材料，增加可回收材料的份額，還可以對零部件進(jìn)行輕量化設計，簡(jiǎn)化產(chǎn)品的包裝；在生產(chǎn)過(guò)程中優(yōu)化運營(yíng)，減少廢品，提升制造的合格率，同時(shí)可以?xún)?yōu)化廠(chǎng)房、工藝和設備的設計，使用更節能的設施。此外，也還可以進(jìn)行廢料和能源的循環(huán)復用，比如濾材、鋼材、塑料等廢料的集中收集與利用，生產(chǎn)余熱的回收利用；在物流過(guò)程中針對運輸方式和路線(xiàn)進(jìn)行合理規劃，同時(shí)采用綠色動(dòng)力的物流車(chē)隊；在采購過(guò)程中，選擇本地采購等等。

崔本濤介紹，平濾公司還在新產(chǎn)品的研發(fā)上主動(dòng)攜手整車(chē)企業(yè)，進(jìn)行技術(shù)協(xié)作實(shí)現深度資源共享，確保較高的合作效率。比如，通過(guò)集成一些功能設計生產(chǎn)出集成模塊化的產(chǎn)品，幫助整車(chē)企業(yè)減少一些零部件的種類(lèi)；同時(shí)，運用新技術(shù)實(shí)現智能檢測和壽命預測幫助整車(chē)企業(yè)優(yōu)化汽車(chē)的行駛狀態(tài)，提升發(fā)動(dòng)機的經(jīng)濟性，減少整車(chē)的碳排放總量等。

蕪湖伯特利汽車(chē)安全系統股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“伯特利”）董事長(cháng)袁永彬也告訴《中國汽車(chē)報》記者，汽車(chē)零部件企業(yè)是汽車(chē)行業(yè)實(shí)現碳中和的主力軍。作為零部件企業(yè)，伯特利一方面可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，幫助降低汽車(chē)單位行駛里程的能耗。比如，伯特利支持制動(dòng)能量回收的線(xiàn)控制動(dòng)已經(jīng)投產(chǎn)，零拖滯卡鉗將于明年陸續量產(chǎn)，輕量化底盤(pán)零部件也在持續擴大規模，這些都將有效地降低單位行駛里程的能耗，助力汽車(chē)在使用過(guò)程中減碳；另一方面，伯特利也在積極推進(jìn)降低產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的能耗，比如籌劃安裝屋頂太陽(yáng)能發(fā)電系統等。

以上，都是汽車(chē)供應鏈企業(yè)在脫碳、減碳方面積極探索的縮影。隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)碳排放標準體系的逐步建立和完善，需要有更多汽車(chē)供應鏈行業(yè)企業(yè)同整車(chē)廠(chǎng)一同行動(dòng)起來(lái)，搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈新風(fēng)口，推進(jìn)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展，為我國實(shí)現“雙碳”目標做出自己的貢獻。