“從上世紀80年代開(kāi)始，已累計向全球1952家公司出售涉及造假的問(wèn)題產(chǎn)品，占客戶(hù)總數的10%……”10月31日，日立金屬公布的最新調查報告概要顯示，包括存在問(wèn)題的汽車(chē)零部件等產(chǎn)品已經(jīng)流向多家企業(yè)。

“對給客戶(hù)、股東等有關(guān)方面帶來(lái)莫大的不便與擔憂(yōu)我們深表歉意。我們以后將把加強質(zhì)量保證體系作為管理最優(yōu)先項，防止再次發(fā)生這樣的情況?！彪m然日立金屬首席金融官西岡博明作出最新表態(tài)，但日立金屬后續如何處理相關(guān)問(wèn)題尚未公布具體措施。

造假行為令人瞠目

日立金屬是日本日立集團的子公司，負責生產(chǎn)汽車(chē)鋼材、磁性材料，以及活塞環(huán)等汽車(chē)零部件產(chǎn)品，是日本最大的汽車(chē)鋼制活塞環(huán)生產(chǎn)商。

此次調查始于去年年初。2020年1月，日立金屬收到匿名舉報，稱(chēng)其位于日本島根縣安來(lái)市的特殊鋼生產(chǎn)工廠(chǎng)有不當行為，隨后日立金屬就此展開(kāi)調查。

去年4月，日立金屬公布初步調查結果稱(chēng)，公司及旗下子公司生產(chǎn)的部分特殊鋼產(chǎn)品和磁性材料產(chǎn)品存在違規檢查、篡改數據等問(wèn)題。

在涉及的特殊鋼產(chǎn)品中，至少有14種特殊鋼產(chǎn)品的檢查數據遭到篡改，這些材料主要用于汽車(chē)零部件，有包括汽車(chē)零部件廠(chǎng)商在內約170家客戶(hù)受到影響，違規持續時(shí)間至少10年。

在涉及的磁性材料產(chǎn)品中，部分鐵素體磁石和稀土類(lèi)磁石的質(zhì)量檢查單和生產(chǎn)流程數據被篡改，同時(shí)還有一些產(chǎn)品出貨前并未進(jìn)行必要的質(zhì)檢。而鐵素體磁石和稀土類(lèi)磁石，可用于新能源汽車(chē)電機等產(chǎn)品上。存在違規行為的工廠(chǎng)包括日立金屬位于日本埼玉縣熊谷市的熊谷磁材工廠(chǎng)、位于佐賀縣的佐賀工廠(chǎng)、日立金屬子公司工廠(chǎng)，以及日立金屬在韓國、印尼、菲律賓等地的海外生產(chǎn)基地。問(wèn)題產(chǎn)品供貨的客戶(hù)企業(yè)，涉及包括汽車(chē)零部件廠(chǎng)商在內的約140家企業(yè)。

當時(shí)，日立金屬稱(chēng)“違規時(shí)間等問(wèn)題還在深入調查中?！辈⒎Q(chēng)已成立了由外部律師等人員組成的“特別調查委員會(huì )”，針對該造假事件進(jìn)行具體調查。

近日公布的最新調查報告顯示，日立金屬島根縣安來(lái)工廠(chǎng)、琦玉縣桶川工廠(chǎng)以及集團下屬日立Metal Precision公司產(chǎn)品確實(shí)存在造假問(wèn)題，造假手段包括不按照客戶(hù)和規定進(jìn)行檢查、變更檢查條件、直接篡改檢查結果數據等，涉及約380種特殊鋼制品。這些問(wèn)題產(chǎn)品已出售給205家公司，其中包括交通、能源行業(yè)的企業(yè)。30多年間，已累計向全球1952家公司出售涉及造假的問(wèn)題產(chǎn)品。

并非孤例 值得反思

此次調查報告所披露的有關(guān)信息令人深思，但這卻并不是日立集團第一次被曝出造假問(wèn)題。早在2018年6月，日立集團旗下子公司日立化成公司就承認，曾篡改6萬(wàn)枚工業(yè)用鉛蓄電池的檢測數據，并將數據填入提交客戶(hù)的檢測報告中。隨后，日立也承認，發(fā)現旗下公司生產(chǎn)的汽車(chē)零部件及顯示器材料等存在違規檢測等問(wèn)題，問(wèn)題產(chǎn)品涉及汽車(chē)芯片、零部件及蓄電池等在內的30種產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)交付約2400家客戶(hù)企業(yè)。2019年底，日立化成被出售給了昭和電工。

其實(shí)，日立金屬造假事件并非孤例。2017年11月，日本三菱綜合材料旗下三菱電線(xiàn)工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)三家子公司被報道出現造假問(wèn)題。2018年2月三菱綜合材料發(fā)布調查報告稱(chēng)，其旗下位于日本新潟縣的一家汽車(chē)零部件制造廠(chǎng)、位于日本靜岡縣的三菱鋁業(yè)富士制作所、位于日本岐阜縣的工廠(chǎng)，均涉嫌在產(chǎn)品檢查過(guò)程中篡改數據。問(wèn)題產(chǎn)品已經(jīng)被全球范圍內274家包括汽車(chē)制造等企業(yè)采購，由此引發(fā)豐田汽車(chē)、本田汽車(chē)、鈴木汽車(chē)等日本大型汽車(chē)制造商立即行動(dòng)，緊急調查旗下是否涉及采購并使用了相關(guān)問(wèn)題產(chǎn)品。

更早之前的2000年，三菱汽車(chē)的乘用車(chē)部門(mén)以及卡車(chē)和巴士部門(mén)被曝出大規模召回隱瞞事件。當時(shí)，三菱汽車(chē)在日本的排名僅次于豐田、日產(chǎn)和本田，位居第四位。日本主管部門(mén)發(fā)現，23年間，三菱汽車(chē)隱瞞了10個(gè)以上車(chē)型、約45.9輛汽車(chē)召回的信息，被三菱汽車(chē)內部員工匿名舉報。由此，三菱汽車(chē)陷入財務(wù)困境，后由三菱集團旗下的三菱重工、三菱商事以及三菱東京UFJ銀行三家聯(lián)合出資拯救，才免于破產(chǎn)風(fēng)險。

2015年，日本高田公司生產(chǎn)的汽車(chē)安全氣囊問(wèn)題曝光，并出現了在美國、馬來(lái)西亞導致車(chē)內人員死亡事故，在美國被行政主管部門(mén)罰款2億美元（約合人民幣13億元）。高田公司產(chǎn)品信譽(yù)及銷(xiāo)量跌至低谷，走向破產(chǎn)。2017年11月，高田公司被中國寧波均勝集團旗下的美國百利得安全系統公司以16億美元（約合人民幣102億元）收購。

2017年10月，神戶(hù)制鋼數據造假被披露。其未經(jīng)客戶(hù)同意，篡改生產(chǎn)的鋁、鋼以及鐵粉等產(chǎn)品的品質(zhì)數據，并且該行為已經(jīng)常態(tài)化。這些產(chǎn)品被應用于汽車(chē)等領(lǐng)域，涉及三菱重工、IHI公司、川崎重工等600家海內外企業(yè)。經(jīng)調查，其數據篡改行為竟可以追溯到上個(gè)世紀70年代。

今年2月，日本汽車(chē)零部件供應商曙光制動(dòng)器工業(yè)株式會(huì )社公開(kāi)向公眾致歉，該公司4家日本本土工廠(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē)剎車(chē)及其零部件產(chǎn)品中，超過(guò)11萬(wàn)件產(chǎn)品的數據屬篡改或編造。其中，大約有5000件沒(méi)有達到與汽車(chē)廠(chǎng)商約定的標準值。而此種造假行為存在了20年之久，受到影響的有豐田、日產(chǎn)等在內的10家日系車(chē)企。

如何防范 備受關(guān)注

如何正確認識這些問(wèn)題，以及做好防范，是行業(yè)所關(guān)注的。

“總體而言，這些汽車(chē)及零部件相關(guān)企業(yè)的造假屬于個(gè)案，不能因此小瞧日本制造業(yè)的實(shí)力。但是，對于其中反映出的企業(yè)容易出現的一些共性問(wèn)題，值得引起高度重視?！敝心洗髮W(xué)交通運輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)認為，一是諸多因素交織帶來(lái)壓力，像三菱綜合材料公司調查報告中就表示，由于所接訂單超過(guò)生產(chǎn)能力、交貨期限的壓力以及其他部門(mén)給予產(chǎn)品檢驗部門(mén)的壓力、質(zhì)量保障體制不完善、員工質(zhì)量意識淡薄、母公司和子公司之間信息不暢等因素，都是發(fā)生數據造假的原因；二是管理制度及監督機制執行不嚴，個(gè)別一線(xiàn)管理人員為追求績(jì)效刻意掩蓋問(wèn)題，也使局部數據造假現象長(cháng)期存在；三是客觀(guān)而論，這些企業(yè)在發(fā)現問(wèn)題后毫不姑息、嚴肅對待，及時(shí)進(jìn)行深入、徹底地調查，并公布事件真相，這方面值得學(xué)習。

“從中汲取教訓，更需要汽車(chē)及零部件企業(yè)加強對此類(lèi)問(wèn)題的防范?！比A東汽車(chē)新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國汽車(chē)報》記者談到，相關(guān)企業(yè)一是要織牢制度的籬笆，在健全各項管理制度的同時(shí)，嚴格落實(shí)監督機制，用制度規范全體員工的行為。二是要建立良好的企業(yè)文化，通過(guò)多種形式讓全體員工養成遵章守法、自覺(jué)抵制投機取巧行為的良好習慣。三是企業(yè)管理者也要做好兩件事，既要嚴格督促各級員工執行制度完成任務(wù)，并及時(shí)防范和堵塞各類(lèi)漏洞；也要關(guān)注員工心理健康，這也是現代企業(yè)與傳統企業(yè)最大的不同。其實(shí)，在很多迅速發(fā)展壯大的日本汽車(chē)及零部件企業(yè)中，其成功的管理模式，皆是以“理念”為主，強調和諧的人際關(guān)系，上下協(xié)商的決策制度，員工對組織忠誠與組織對社會(huì )負責。

“對于汽車(chē)及零部件企業(yè)而言，質(zhì)量永遠是生命?！鄙钲谙冗M(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦向《中國汽車(chē)報》記者表示，尤其是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型的今天，汽車(chē)及零部件企業(yè)也應采用更多的智能化、數字化、自動(dòng)化質(zhì)量監管方式，從各方面鏟除產(chǎn)生不規范行為的土壤，才能以高質(zhì)量產(chǎn)品鑄造品牌，以高質(zhì)量發(fā)展讓企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。

來(lái)源：中國汽車(chē)報網(wǎng)