作為汽車(chē)行業(yè)每年的“收官之戰”，在疫情的起伏中堅定開(kāi)幕的2021廣州車(chē)展，即將于11月28日落幕。

新能源汽車(chē)依然是本次車(chē)展當之無(wú)愧的主角。盡管目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的翹楚——特斯拉和上汽通用五菱缺席了本次車(chē)展，但在廣交會(huì )展館的1020輛展車(chē)中，仍有多達241輛新能源展車(chē)。其中，中國品牌達到了153輛，外國品牌88輛。新能源展車(chē)的數量占到了四分之一，在車(chē)展期間的聲量與風(fēng)頭更是遠超燃油車(chē)。

如果說(shuō)兩個(gè)月前的德國國際車(chē)展上，以戴姆勒、大眾、寶馬為代表的德國汽車(chē)企業(yè)展示了傳統汽車(chē)巨頭在電動(dòng)化時(shí)代反擊的能力，從4月上海到11月廣州的兩大中國A級車(chē)展，則見(jiàn)證著(zhù)在這場(chǎng)跨越時(shí)代的變革浪潮里，中國汽車(chē)的“速度與激情”，中國已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中心。

中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)率先從補貼時(shí)代步入市場(chǎng)化競爭階段，市場(chǎng)規模和普及度遠超預期。2021年，中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規模將突破300萬(wàn)輛的臺階，達到330萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)13%。在“中國速度”的加持之下，中國新能源汽車(chē)技術(shù)、供應鏈、市場(chǎng)全面發(fā)展，已經(jīng)形成了全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)體系。

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現出前所未有的激情與活力，百花齊放。

以蔚來(lái)、理想、小鵬等為代表的本土造車(chē)新勢力，以一束束微光從縫隙中點(diǎn)亮了中國新能源汽車(chē)走向下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的方向；極狐、智己、嵐圖、阿維塔、極氪、沙龍等集體沖擊高端，奏響了中國汽車(chē)集體向上的號角；比亞迪、五菱、埃安、歐拉，走出了中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的不同路徑；華為、小米、百度等跨界力量，帶來(lái)了新血液、新思路與新模式。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中的“摩爾定律、梅特卡夫定律和顛覆定律”，將有可能同樣在智能化新能源汽車(chē)行業(yè)出現。智能化電動(dòng)汽車(chē)的成本將不斷下降，逐步取代燃油汽車(chē)；隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的普及，跨界生態(tài)的形成，將帶來(lái)遠超傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值；科技發(fā)展造就了巨大的變革可能性，汽車(chē)將被重新定義。

2021年無(wú)疑是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵節點(diǎn)。它是中國的新能源汽車(chē)真正走向了市場(chǎng)化的第一年，是頭部互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢力跨過(guò)月銷(xiāo)1萬(wàn)輛生存節點(diǎn)的第一年，是傳統車(chē)企蓄力反攻新勢力的一年，是跨界力量又一次爆發(fā)的一年。在廣州車(chē)展上，全世界看到的是已經(jīng)站在舞臺中心的中國新能源汽車(chē)。

中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)表現出前所未有的激情與活力，百花齊放。

自主決戰高端

中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現出明顯的“啞鈴狀”結構：以特斯拉和上汽通用五菱為代表，高端和低端市場(chǎng)率先爆發(fā)，中端市場(chǎng)所占的規模還很小。這主要是因為，在高端市場(chǎng)消費者愿意為科技嘗鮮及優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗買(mǎi)單，在低端市場(chǎng)，和燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)體現出了更優(yōu)的經(jīng)濟性。

11月25日，全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從目前的發(fā)展趨勢來(lái)看，中國新能源汽車(chē)“高低兩端”發(fā)展的趨勢仍將維持一段時(shí)間，率先實(shí)現向電動(dòng)車(chē)的切換，中端市場(chǎng)仍將主要以燃油車(chē)為主。因此，車(chē)企仍然是希望抓住高端市場(chǎng)打造自己的品牌。

特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)等新品牌在高端市場(chǎng)的成功，也讓更多中國車(chē)企看到了高端市場(chǎng)的機會(huì )，提升品牌的價(jià)值，搶占賽道。

在今年的廣州車(chē)展上，北汽極狐、上汽智己、東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長(cháng)城沙龍都是第一次單獨設立展臺。值得注意的是，國內的主流傳統車(chē)企中，目前只有一汽在獨立中高端純電動(dòng)汽車(chē)品牌方面少有動(dòng)作。

在傳統燃油車(chē)時(shí)代，在全球具有一定規模的高端汽車(chē)品牌只有10個(gè)左右，而現在定位于高端智能電動(dòng)汽車(chē)的中國品牌就已經(jīng)超過(guò)了10家，走出來(lái)的注定是少數?？梢灶A見(jiàn)的是，在未來(lái)幾年，國內的高端智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍有一定的市場(chǎng)空間，但競爭同樣將趨于白熱化。

在高端智能電動(dòng)汽車(chē)的賽道上，不同的車(chē)企采取了不同的策略，定位也有所差異。例如，極氪001主打年輕群體，東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家準備打開(kāi)純電MPV市場(chǎng)，極狐阿維塔借力華為補上在智能駕駛的短板，長(cháng)城的沙龍則以“機甲風(fēng)”的造型針對將品牌的品類(lèi)進(jìn)一步細分。

以前，汽車(chē)企業(yè)在進(jìn)行多品牌戰略布局的時(shí)候，各個(gè)品牌的差別主要是銷(xiāo)售不同價(jià)格區間的產(chǎn)品。而長(cháng)城汽車(chē)以品類(lèi)建立品牌，品牌之間除了產(chǎn)品的技術(shù)的差異化之外，更為關(guān)鍵的是聚焦某一個(gè)細分品牌，抓住某些特定用戶(hù)的需求，將小眾的市場(chǎng)規模擴大。長(cháng)城汽車(chē)希望，沙龍汽車(chē)能夠復制歐拉、坦克等品牌的成功路徑。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭的白熱化，也體現在車(chē)企對于更多不同細分市場(chǎng)的開(kāi)拓。在本屆廣州車(chē)展上，除了嵐圖夢(mèng)想家之外，上汽大通和合創(chuàng )汽車(chē)也分別推出了純電MPV車(chē)型，主要針對商務(wù)用車(chē)和多孩家庭用車(chē)群體。

自主邁向高端化的競賽體現在方方面面，除了用戶(hù)思維和全新的商業(yè)模式之外，在產(chǎn)品層面比拼的是1000km續航、算力、激光雷達的配置數量……

與特斯拉的純攝像頭視覺(jué)方案不同，大多數中國車(chē)企在智能駕駛這一領(lǐng)域都將選擇攝像頭+激光雷達的路線(xiàn)，今年以來(lái)，越來(lái)越多的車(chē)企宣布將搭載激光雷達，以使車(chē)輛具備更高級別的自動(dòng)駕駛功能。

在本屆車(chē)展上，極狐阿爾法S華為HI版量產(chǎn)版正式發(fā)布，并即將于下個(gè)月小批次交付，新車(chē)將使用華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案，搭載3顆激光雷達。小鵬汽車(chē)發(fā)布的新車(chē)G9，計劃將搭載2顆激光雷達；哪吒汽車(chē)的哪吒S以及廣汽埃安的AION LX Plus都計劃搭載3顆激光雷達；沙龍汽車(chē)的機甲龍，則計劃搭載4顆激光雷達。

由此可見(jiàn)，從明年開(kāi)始，激光雷達將大面積出現在新款量產(chǎn)車(chē)上。從這一維度來(lái)看，中國企業(yè)自動(dòng)駕駛的發(fā)展遠超合資車(chē)企，策略也更為激進(jìn)，從而加快自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的進(jìn)程。

合資在“鐐銬”中轉型

從目前來(lái)看，在產(chǎn)品創(chuàng )新度上，新造車(chē)企業(yè)沒(méi)有完全擺脫傳統車(chē)企的產(chǎn)品特性，理論上并不存在技術(shù)領(lǐng)先，他們的優(yōu)勢是靈活的機制、創(chuàng )新的勇氣，這讓它們比傳統車(chē)企搶先一步做出創(chuàng )新的產(chǎn)品。

國外的傳統汽車(chē)巨頭們的確已經(jīng)展現出轉型的姿態(tài)，但他們身上也有著(zhù)過(guò)重的包袱、帶著(zhù)盈利的壓力、傳統體制機制的束縛，轉型的過(guò)程就像帶著(zhù)一副“鐐銬”，仍然充滿(mǎn)顧慮。但它們仍然希望在智能電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代，傳承在燃油車(chē)時(shí)代的優(yōu)勢。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，奔馳、奧迪、寶馬仍將是高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要參與者。盡管此前他們推出的電動(dòng)車(chē)，中國市場(chǎng)并不買(mǎi)賬，但從目前來(lái)看，他們仍然希望在高端電動(dòng)市場(chǎng)堅守自己百年以來(lái)樹(shù)立的標簽。

廣州車(chē)展上，奧迪通過(guò)一場(chǎng)未來(lái)盛典，用skysphere與grandsphere兩款概念車(chē)，用黑科技以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，彰顯“突破科技、啟迪未來(lái)”的理念；奔馳的EQA、EQB雖然仍然是油改電車(chē)型，但邁巴赫EQS概念車(chē)凸顯了奔馳高端奢華的品牌調性；寶馬的BMW iX除了傳承寶馬品牌“人馬合一”的駕駛樂(lè )趣之外，也強調貫穿全生命周期的可持續發(fā)展理念。

由此可見(jiàn)，在新四化的時(shí)代浪潮下，豪華品牌的電動(dòng)化轉型仍然在尋求一種在變化中的平衡，繼續確立自己的優(yōu)勢地位。品牌標簽的傳承，仍將是他們在下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代競爭的核心優(yōu)勢。

豪華品牌第二陣營(yíng)同樣也在本次廣州車(chē)展蓄力。凱迪拉克首款純電SUV LYRIQ正式發(fā)布，將于明年二季度交付；沃爾沃推出全新純電SUV C40，計劃于明年上市，沃爾沃的中國直營(yíng)渠道鋪設也在加快進(jìn)程。

與熱鬧的中國品牌以及電動(dòng)化更為激進(jìn)的德國車(chē)企相比，日本車(chē)企則仍然略顯平淡。盡管豐田、本田都帶來(lái)了即將推出的純電動(dòng)車(chē)，但并未引起行業(yè)足夠的關(guān)注度。

豐田首款純電動(dòng)車(chē)bZ4X在廣州車(chē)展正式亮相，這款中型SUV基于e-TNGA平臺打造，WLTP標準續航里程為500公里；廣汽本田全新純電動(dòng)車(chē)e：NP1特裝版首次線(xiàn)下亮相，長(cháng)續航版本車(chē)型續航約為500km，將于2022年春季正式上市；日產(chǎn)在廣州車(chē)展最重要的車(chē)型與技術(shù)仍是e-Power混動(dòng)技術(shù)。

盡管純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在中國及歐洲逐漸成為新能源汽車(chē)的主流技術(shù)方向，但日系車(chē)企目前的節奏仍然緩慢，顯得較為謹慎。但幾家日本車(chē)企在中國面臨著(zhù)巨大的雙積分壓力，這也迫使著(zhù)它們需要適當在中國提速電動(dòng)化。

與傳統燃油車(chē)時(shí)代自主品牌與外國品牌各占半壁江山、分庭抗禮不同的是，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)初步形成，在高端及低端市場(chǎng)，都已經(jīng)出現了優(yōu)秀的代表性企業(yè)，占據行業(yè)主導權。但市場(chǎng)空間巨大的中端及中高端市場(chǎng)戰場(chǎng)仍未打響，這也將蘊藏著(zhù)巨大機遇。

未來(lái)幾年，在產(chǎn)業(yè)格局的重塑過(guò)程中，在機遇與挑戰面前，中國新能源汽車(chē)的“速度與激情”仍將持續。

來(lái)源：中國能源網(wǎng)