【電池回收】商業(yè)模式——動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理，整車(chē)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng )新探索
回收利用專(zhuān)題|商業(yè)模式——動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理，整車(chē)企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng )新探索
隨著(zhù)我國汽車(chē)電動(dòng)化轉型加速，如何對動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期價(jià)值管理引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)等通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng )新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期使用價(jià)值，實(shí)現經(jīng)濟效益、生態(tài)效益、社會(huì )效益的共贏(yíng)。本篇聚焦整車(chē)企業(yè)對動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理的模式探索。
一、我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展
我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)量連續七年位居全球第一。2015至2021年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量復合增長(cháng)率達40%，市場(chǎng)占有率也由2015年的1%增長(cháng)到2021年的13%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)，拉動(dòng)動(dòng)力電池需求大幅增加，從而引發(fā)動(dòng)力電池主要金屬原材料出現供給缺口。同時(shí)，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池也開(kāi)始進(jìn)入規?；艘垭A段，其回收利用問(wèn)題日益緊迫。因此，如何對動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期價(jià)值管理成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。
2021年，政府工作報告中首次提到加快建設動(dòng)力電池回收利用體系；2022年，工業(yè)和信息化部等聯(lián)合發(fā)布的《加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案》中，也提出要強化新能源汽車(chē)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理。由此可見(jiàn)，政府工作重心正逐步向產(chǎn)業(yè)配套及動(dòng)力電池全生命周期管理傾斜。
二、整車(chē)企業(yè)布局動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理的驅動(dòng)力
整車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池全生命周期中扮演重要角色，是動(dòng)力電池產(chǎn)品需求方、新能源汽車(chē)制造方、車(chē)輛用戶(hù)運營(yíng)方，以及動(dòng)力電池回收的主體責任方。因此，整車(chē)企業(yè)布局動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理的動(dòng)力充足。
一是積極應對《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《歐洲電池新法》等國內外政策法規要求，履行生產(chǎn)者責任，強化企業(yè)合規經(jīng)營(yíng)。
二是通過(guò)動(dòng)力電池高效回收及合理處置，充分挖掘退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值，延長(cháng)使用壽命，從而達到降低動(dòng)力電池全生命周期使用成本的目的。
三是針對動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料供應不穩定問(wèn)題，通過(guò)加強資源戰略布局，將電池回收利用作為把控原材料的關(guān)鍵舉措，穩定企業(yè)原材料供應，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全可控。
四是提高企業(yè)競爭力，當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈向產(chǎn)業(yè)前后端不斷延伸，開(kāi)展動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理，有助于企業(yè)重構商業(yè)模式，縱向延伸產(chǎn)業(yè)鏈，保持企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。尤其對于造車(chē)新勢力企業(yè)，布局動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理，有利于強化企業(yè)在智能化體驗、用戶(hù)運營(yíng)、綠色低碳轉型等方面的“創(chuàng )新”優(yōu)勢，提升品牌形象，助力企業(yè)彎道超車(chē)。
三、基于動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理的整車(chē)企業(yè)商業(yè)模式探索
整車(chē)企業(yè)在動(dòng)力電池全生命周期中參與環(huán)節較多且具有較高話(huà)語(yǔ)權。因此，整車(chē)企業(yè)可充分布局電池生產(chǎn)、整車(chē)生產(chǎn)、車(chē)輛銷(xiāo)售、電池回收、梯次利用以及再生利用等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期使用價(jià)值。
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整車(chē)企業(yè)核心優(yōu)勢有哪些？
整車(chē)企業(yè)布局動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理的核心優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：首先，整車(chē)企業(yè)具備根據動(dòng)力電池全生命周期管理需求進(jìn)行商業(yè)模式設計的條件；其次，整車(chē)企業(yè)掌握車(chē)輛及動(dòng)力電池運行數據信息，可進(jìn)行電池健康狀態(tài)評估、退役電池殘值評估，有利于提高梯次利用效率、降低生產(chǎn)成本；再次，基于生產(chǎn)者責任要求，整車(chē)企業(yè)已具備動(dòng)力電池回收條件及多種回收渠道，有一定資源優(yōu)勢；最后，整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)制造基地具備如電動(dòng)叉車(chē)、廠(chǎng)區儲能等在內的多種梯次利用應用場(chǎng)景，有利于企業(yè)通過(guò)梯次利用實(shí)現廠(chǎng)區碳減排。
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整車(chē)企業(yè)如何尋找合作伙伴？
整車(chē)企業(yè)在探索動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理時(shí)，可結合車(chē)輛產(chǎn)品特點(diǎn)、市場(chǎng)占有率、用戶(hù)群體等情況，進(jìn)行綜合考量，選擇布局產(chǎn)業(yè)鏈的單一環(huán)節或多個(gè)環(huán)節。其中，涉及動(dòng)力電池可梯次利用化設計、梯次利用生產(chǎn)等環(huán)節，可考慮具有電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)作為合作伙伴；涉及車(chē)輛用戶(hù)運營(yíng)、電池租賃、梯次產(chǎn)品運營(yíng)等環(huán)節，可考慮與具備電池資產(chǎn)管理、殘值評估研究或梯次產(chǎn)品運營(yíng)經(jīng)驗的相關(guān)企業(yè)合作；再生利用階段可選擇符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》的企業(yè)直接售賣(mài)廢舊動(dòng)力電池，或與相關(guān)企業(yè)達成長(cháng)期合作，采用委托加工模式實(shí)現廢料換原料。
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如何科學(xué)布局業(yè)務(wù)范圍？
一方面充分考慮動(dòng)力電池的可梯次利用化設計，模擬未來(lái)梯次利用場(chǎng)景，提前調整BMS管控策略。另一方面，采用易維護、拆卸、拆解的結構及連接方式，便于動(dòng)力電池報廢后的拆卸、拆解及回收等。
開(kāi)展電池資產(chǎn)租賃模式探索，降低新能源汽車(chē)購車(chē)成本，實(shí)現以租促售的目的。同時(shí)，針對客群為重卡、出租車(chē)等運營(yíng)車(chē)輛的整車(chē)企業(yè)，充分考慮換電運營(yíng)、電池租賃、梯次利用相結合的商業(yè)模式。此外，在回收渠道建設方面，通過(guò)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、換電、以舊換新、下游客戶(hù)回收電池、公開(kāi)招標等多種渠道獲得退役動(dòng)力電池。
根據動(dòng)力電池的類(lèi)型、尺寸以及剩余容量等因素進(jìn)行評估，退役動(dòng)力電池可梯次利用于基站備電、儲能、低速動(dòng)力等應用場(chǎng)景。整車(chē)企業(yè)可根據電池回收情況，基于自身需求將梯次產(chǎn)品應用于整車(chē)生產(chǎn)基地的電動(dòng)叉車(chē)、廠(chǎng)區儲能等場(chǎng)景；或基于市場(chǎng)需求，將梯次產(chǎn)品應用于用戶(hù)側儲能、快遞外賣(mài)車(chē)輛、太陽(yáng)能路燈等場(chǎng)景。
梯次利用應用場(chǎng)景
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如何實(shí)現降本增效？
動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值管理可幫助整車(chē)企業(yè)降低動(dòng)力電池使用成本。以上述商業(yè)模式優(yōu)化案例為例，考慮梯次利用場(chǎng)景、梯次利用比例、電池類(lèi)型、剩余容量等因素進(jìn)行估算，整車(chē)企業(yè)動(dòng)力電池全生命周期平均使用成本預計將下降30%-40%，有效實(shí)現降本增效。
來(lái)源：中汽數據。