隨著(zhù)新能源汽車(chē)用戶(hù)保有量的快速增長(cháng)和車(chē)輛行駛里程的增加，電池衰減、電池包故障等問(wèn)題愈發(fā)困擾著(zhù)車(chē)主。值得關(guān)注的是，汽車(chē)行業(yè)缺少專(zhuān)業(yè)的檢測機構，導致用戶(hù)的維修難度增加。如果將車(chē)輛都返回電池廠(chǎng)保養維修，無(wú)疑又會(huì )增加用戶(hù)的時(shí)間成本。
　　近日記者了解到，杭州新開(kāi)了一家名為車(chē)易達的新能源汽車(chē)專(zhuān)修門(mén)店，在其門(mén)頭招牌上格外醒目地打上了“CATL寧德時(shí)代授權服務(wù)中心”一行字。據悉，該店可為用戶(hù)提供新能源汽車(chē)三電檢測維修與循環(huán)再利用領(lǐng)域的服務(wù)，涵蓋動(dòng)力電池全生命周期業(yè)務(wù)。其技術(shù)團隊還獲得了寧德時(shí)代等電池廠(chǎng)官方認證。

　　售后或將出現“車(chē)電分離”
　　2021年，新能源汽車(chē)異軍突起，產(chǎn)銷(xiāo)量達到350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率突破15％，全國新能源汽車(chē)保有量達到800萬(wàn)輛。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )新能源分會(huì )秘書(shū)長(cháng)章弘表示，新能源汽車(chē)快速增長(cháng)的保有量對汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)生了沖擊，首當其沖的便是技術(shù)差異大、人才缺乏這兩大現實(shí)問(wèn)題。因此，有別于傳統維保店的“新能源汽車(chē)專(zhuān)修店”順勢而生。
　　“目前看，三電維修授權，相當于社會(huì )維修企業(yè)的入場(chǎng)門(mén)票。如果沒(méi)有授權，就得不到新能源汽車(chē)的維修許可，也就不會(huì )有業(yè)務(wù)上門(mén)。同時(shí)，也得不到廠(chǎng)家的技術(shù)、配件、質(zhì)保支持?！笨撇ɡ?chē)咨詢(xún)服務(wù)（青島）有限公司創(chuàng )始人兼首席執行官王浩告訴《中國汽車(chē)報》記者，“鑒于維修體系架構的改變，如今新能源汽車(chē)的維修大有‘車(chē)電分離’的趨勢，即大部分主機廠(chǎng)的售后體系（含4S店、特約服務(wù)站），主要針對三電以外的部件服務(wù)，而針對三電維修未得到維修授權。三電維修，主要由零部件供應商的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行，相當于兩套體系，共同服務(wù)于一輛車(chē)?！?br style="box-sizing: border-box;"/>　　章弘也指出，目前動(dòng)力電池生產(chǎn)和三電技術(shù)雖然具有全國統一標準，但是動(dòng)力電池和三電技術(shù)的售后服務(wù)標準還在醞釀中，缺乏市場(chǎng)的統一規范。因此，得到來(lái)自動(dòng)力電池和三電技術(shù)廠(chǎng)家的直接技術(shù)支持，應該是從事新能源汽車(chē)售后維修服務(wù)的有力保障。
　　王浩分析認為，主機廠(chǎng)目前在三電系統方面的技術(shù)力量不足，大部分零部件及相關(guān)技術(shù)嚴重依賴(lài)零部件供應商。目前，三電系統的售后質(zhì)量保證，最終兜底方還是三電零部件供應商，4S店礙于人才儲備和技術(shù)能力，只能承擔檢測和總成更換的職責。
　　從短期看，零部件供應商的技術(shù)壟斷和配件供應渠道壟斷尚難打破。為此，他們一方面強化與主機廠(chǎng)的合作關(guān)系，占據技術(shù)主動(dòng)；另一方面則努力向后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈延伸。比如，寧德時(shí)代就在積極探索新能源汽車(chē)售后服務(wù)模式。
　　寧德時(shí)代入局售后市場(chǎng)
　　在采訪(fǎng)中，業(yè)內人士普遍認為，隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率的增長(cháng)，三電零部件供應商在售后領(lǐng)域的作用更加重要，這將推動(dòng)其投身后市場(chǎng)。年初，一份寧德時(shí)代擴大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，招募售后服務(wù)代理商的公告見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò )。在這份公告中，寧德時(shí)代計劃在一季度面向云南、四川、西藏、黑龍江等12個(gè)省區的28座城市招募售后服務(wù)代理商，要求代理商門(mén)店場(chǎng)地在400平方米、700平方米或1000平方米不等。
　　早在2021年7月，由中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )立項，寧德時(shí)代等單位牽頭起草的《動(dòng)力電池行業(yè)售后服務(wù)要求》標準就在全國實(shí)施。該標準是動(dòng)力電池行業(yè)首部服務(wù)標準，旨在規范動(dòng)力電池行業(yè)的服務(wù)行為，幫助企業(yè)提升服務(wù)水平。標準主要包括服務(wù)資源建設、人員要求、服務(wù)交付、舊件回收、服務(wù)質(zhì)量保證等系統性?xún)热?，同時(shí)還附錄了《動(dòng)力電池設備維護操作規范》，對動(dòng)力電池設備的有關(guān)服務(wù)作業(yè)安全和技術(shù)要求進(jìn)行規定。標準還對“舊件”、“系統服務(wù)平臺”、“均衡維護”等行業(yè)專(zhuān)用的術(shù)語(yǔ)和定義進(jìn)行了規范。
　　除了定標準，招募合作代理商，寧德時(shí)代也不失時(shí)機地開(kāi)啟與主機廠(chǎng)和其他零部件供應商的合作，攜手布局汽車(chē)后市場(chǎng)。2021年11月，寧德時(shí)代與采埃孚簽署全球戰略合作伙伴協(xié)議，以推進(jìn)在售后服務(wù)，包括服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，電池相關(guān)培訓、數字連接、循環(huán)再利用等領(lǐng)域的合作。根據報道，采埃孚全球售后網(wǎng)絡(luò )擁有超過(guò)1萬(wàn)家售后維修合作伙伴，其具有原廠(chǎng)配套品質(zhì)的電動(dòng)車(chē)輛零部件產(chǎn)品組合也日益豐富，這些都將成為支持寧德時(shí)代服務(wù)網(wǎng)絡(luò )拓展的重要優(yōu)勢。
　　寧德時(shí)代將向采埃孚提供全面的電池培訓知識。采埃孚將以此內容與現有的DGUV高電壓培訓相結合，以增強其培訓課程和其他售后服務(wù)內容的競爭力。雙方還將共同制定和提升相關(guān)標準，以形成行業(yè)基準。今年2月西班牙電動(dòng)汽車(chē)公司QEV Technologies與寧德時(shí)代簽署了一項協(xié)議，在售后服務(wù)方面進(jìn)行合作。據稱(chēng)，QEV Technologies將成為寧德時(shí)代在歐洲的授權服務(wù)代理，負責電動(dòng)汽車(chē)和固定儲能系統電池的維護、故障排除、修理和更新。
　　不過(guò)，寧德時(shí)代對于其在售后領(lǐng)域的布局行動(dòng)頗為謹慎，回絕了記者的采訪(fǎng)。幾經(jīng)輾轉，記者聯(lián)系到浙江車(chē)易達科技發(fā)展有限責任公司執行董事兼總經(jīng)理鄭狀，他同時(shí)也是杭州車(chē)易達新能源科技有限公司執行董事兼總經(jīng)理。鄭狀委婉地表示，目前杭州車(chē)易達處于試營(yíng)業(yè)期間，經(jīng)過(guò)與寧德時(shí)代溝通，現階段不便接受媒體采訪(fǎng)。
　　記者在企查查檢索到，杭州車(chē)易達新能源科技有限公司成立于2022年3月10日，注冊資本為100萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包含：新興能源技術(shù)研發(fā)；新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售；機動(dòng)車(chē)修理和維護；二手車(chē)鑒定評估；汽車(chē)零配件零售等。經(jīng)營(yíng)許可項目包括：報廢機動(dòng)車(chē)拆解；機動(dòng)車(chē)檢驗檢測服務(wù)；報廢機動(dòng)車(chē)回收（經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，經(jīng)營(yíng)項目以審批結果為準）。

　　新能源車(chē)售后需多方參與
　　由于新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)而言故障率較低，維修內容多與三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)，可以說(shuō)，維修技術(shù)門(mén)檻并不低。但與之相反，新能源汽車(chē)售后服務(wù)利潤卻偏低，所以目前處于觀(guān)望的售后服務(wù)企業(yè)居多。章弘認為，在今后的相當一段時(shí)期內，具有技術(shù)、資金、資源優(yōu)勢的大型維修企業(yè)，更有機會(huì )參與到新能源汽車(chē)專(zhuān)修店的競爭中來(lái)。據市場(chǎng)研究人士的初步預計，到2030年，新能源汽車(chē)保有量將達8000萬(wàn)輛，而新能源汽車(chē)的售后服務(wù)產(chǎn)值將形成1000億元規模的市場(chǎng)。屆時(shí)，新能源汽車(chē)專(zhuān)修店也許會(huì )成為售后服市場(chǎng)的主流。
　　章弘建議，零部件供應商應將新能源汽車(chē)維保技術(shù)向社會(huì )售后門(mén)店放開(kāi)，從而順應市場(chǎng)需求。在車(chē)輛銷(xiāo)售規模不高的情況下，“精心呵護”那些授權售后服務(wù)企業(yè)，也許尚能滿(mǎn)足消費者的需求。但當產(chǎn)銷(xiāo)交付規模增加后，如果相關(guān)企業(yè)不向社會(huì )維修店普及三電技術(shù)，不僅會(huì )導致新能源汽車(chē)后市場(chǎng)維修服務(wù)質(zhì)量的下降，還會(huì )因為維修不夠便捷而導致新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的不暢。
　　近兩年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售漲幅在200％左右，后市場(chǎng)服務(wù)的需求也將隨之增大。因此，根據市場(chǎng)需求循序漸進(jìn)地開(kāi)設“新能源汽車(chē)專(zhuān)修店”，是有可能支撐門(mén)店的健康運營(yíng)的。目前，我國擁有各類(lèi)維修企業(yè)40萬(wàn)家，隨著(zhù)新能源汽車(chē)保有量的逐年增長(cháng)，這些已有的汽車(chē)維修企業(yè)同樣具備著(zhù)轉型的訴求和能力。另外，品牌授權經(jīng)銷(xiāo)商也無(wú)法將自己排除在這場(chǎng)變革之外。有數據顯示，4S店的燃油車(chē)售后毛利高達40％～50％，而新能源汽車(chē)僅為20％～30％。顯然，如今的環(huán)境已不允許4S店在汽車(chē)后市場(chǎng)“挑肥揀瘦”了，如果經(jīng)銷(xiāo)商在新能源汽車(chē)售后領(lǐng)域坐以待斃，未來(lái)將失去賴(lài)以生存的利潤來(lái)源。

來(lái)源：中國汽車(chē)報網(wǎng)。