近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）公布7月我國汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況，據統計，7月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成245.5萬(wàn)輛和242萬(wàn)輛，環(huán)比下降1.8％和3.3％，同比增長(cháng)31.5％和29.7％，銷(xiāo)量為歷年同期最高值。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華表示：“在中央和地方政府各項促進(jìn)消費政策的刺激下，7月我國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)總體形勢良好，特別是乘用車(chē)保持較快的增長(cháng)勢頭?！?月，我國乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成221萬(wàn)輛和217.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降1.3％和2.1％，同比分別增長(cháng)42.6％和40％。

業(yè)內專(zhuān)家指出，7月我國乘用車(chē)銷(xiāo)量大漲主要有兩方面原因：一方面，我國經(jīng)濟正處于企穩回升關(guān)鍵窗口，黨中央、國務(wù)院高效統籌疫情防控和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，在疫情要防住、經(jīng)濟要穩住、發(fā)展要安全的要求下，穩經(jīng)濟一攬子政策進(jìn)一步生效，有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)穩增長(cháng)。另一方面，車(chē)企愈發(fā)了解用戶(hù)和市場(chǎng)，不少熱門(mén)車(chē)型吸引諸多消費者，擴大了整體市場(chǎng)規模。

1～7月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到1457.1萬(wàn)輛和1447.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(cháng)0.8％，銷(xiāo)量下降2.0％。與今年前6個(gè)月相比，產(chǎn)量增速由負轉正，銷(xiāo)量降幅繼續收窄。業(yè)內專(zhuān)家表示，7月本是銷(xiāo)售淡季，但今年下半年以來(lái)，市場(chǎng)需求逐步恢復，淡季不淡。尤其去年8月，行業(yè)受芯片短缺影響嚴重，產(chǎn)銷(xiāo)量處于較低水平，因此今年1～8月有望迎來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)雙增長(cháng)的好消息。

市場(chǎng)需求逐步恢復　燃油車(chē)迎來(lái)“小爆發(fā)”

因4、5月疫情遲滯的需求持續釋放，7月車(chē)企銷(xiāo)量整體向好。中汽協(xié)數據顯示，自主品牌銷(xiāo)量普遍上漲，比亞迪銷(xiāo)量甚至暴增183.1％。合資品牌中除個(gè)別企業(yè)外，均實(shí)現不同程度增長(cháng)，其中上汽大眾、東風(fēng)本田大漲超八成。

7月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)表現總體好于行業(yè)，當月共銷(xiāo)售107.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)8.4％，同比增長(cháng)50.3％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的49.6％，占有率比上月提升4.8個(gè)百分比，比上年同期提升3.4個(gè)百分點(diǎn)。

具體來(lái)看，7月，在乘用車(chē)主要品種中，較上月相比，交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈快速增長(cháng)；MPV產(chǎn)量增長(cháng)較快，銷(xiāo)量小幅增長(cháng)；SUV產(chǎn)量略增，銷(xiāo)量微降；轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈小幅下降。與上年同期相比，轎車(chē)和SUV產(chǎn)銷(xiāo)均呈明顯增長(cháng)，MPV產(chǎn)銷(xiāo)增速略低，交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然下降。

上半年以來(lái)，由于受到燃油價(jià)格飛漲和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量激增的雙重沖擊，燃油車(chē)銷(xiāo)量持續低迷，但隨著(zhù)購置稅優(yōu)惠政策出臺，這一狀況有所緩解，燃油車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始復蘇。7月，燃油車(chē)市場(chǎng)表現出色，比上年同期增長(cháng)20萬(wàn)輛，國家實(shí)施的購置稅優(yōu)惠政策效果繼續顯現。具體來(lái)看，7月，燃油車(chē)銷(xiāo)量152萬(wàn)輛，其中汽油車(chē)銷(xiāo)量達到151萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.43％，實(shí)現大幅增長(cháng)，環(huán)比略有減少，降幅為2.6個(gè)百分點(diǎn)。柴油車(chē)7月銷(xiāo)量9804輛，實(shí)現同比、環(huán)比雙增長(cháng)，同比增長(cháng)48.28％，環(huán)比增長(cháng)11.84％。

合資車(chē)企在細分市場(chǎng)的表現依然搶眼。其中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸銷(xiāo)量以43392輛的成績(jì)（包括HEV車(chē)型），成為單車(chē)銷(xiāo)量榜首；上汽大眾New-Lavida朗逸銷(xiāo)量39054輛，緊隨其后；一汽豐田卡羅拉銷(xiāo)量24236輛，位居單車(chē)銷(xiāo)量榜單第三。此外，部分燃油車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)較快，實(shí)現同比大幅上漲，如：新寶來(lái)銷(xiāo)量達到10917輛，同比漲幅高達223.18％。

值得一提的是，SUV依舊是燃油車(chē)市場(chǎng)的重要構成部分。7月，SUV銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.83％，環(huán)比略降0.88％。其中。哈弗H6、長(cháng)安CS75和東風(fēng)本田CR-V依舊是SUV市場(chǎng)的“常青樹(shù)”，銷(xiāo)量分別達到27638輛、21419輛和27343輛，實(shí)現環(huán)比、同比雙增長(cháng)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王青在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)指出，不可否認購置稅優(yōu)惠等政策對燃油車(chē)銷(xiāo)量提升帶來(lái)的促進(jìn)作用，但也不必擴大其作用?！颁N(xiāo)量的增長(cháng)由多種因素共同所致。其中，很重要的一個(gè)原因是，隨著(zhù)汽車(chē)供應鏈上的企業(yè)逐漸復工，之前積壓的訂單得以釋放，消費者的購車(chē)需求也得以實(shí)現，投射到市場(chǎng)，則表現為汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)?！蓖跚嗾f(shuō)。

消費升級窗口期　高端車(chē)仍有增長(cháng)空間

據中汽協(xié)數據，7月，我國高端車(chē)銷(xiāo)量完成31.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.1％；1～7月，我國高端品牌乘用車(chē)完成銷(xiāo)量202萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.9％。

北京奔馳7月銷(xiāo)量為6.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)97.45％，環(huán)比增長(cháng)9.54％，領(lǐng)跑行業(yè)平均水平。其中奔馳C級和奔馳E級作為熱門(mén)轎車(chē)車(chē)型，7月分別銷(xiāo)售1.3萬(wàn)輛和1.4萬(wàn)輛，其中奔馳C級銷(xiāo)量同比漲幅高達283.41％，環(huán)比微降2.97％；奔馳E級銷(xiāo)量同比增長(cháng)182.84％，環(huán)比下降5.76％。SUV方面，奔馳GLC銷(xiāo)量一騎絕塵，1.8萬(wàn)輛的成績(jì)遠超于GLB和GLA，同比增長(cháng)262.41％，環(huán)比增長(cháng)49.72％。

華晨寶馬市場(chǎng)表現略遜于北京奔馳，7月銷(xiāo)量共計5.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.28％，環(huán)比下降17％。轎車(chē)方面，寶馬5系和3系銷(xiāo)量相近，均破萬(wàn)輛大關(guān)，寶馬5系同比下降22.53％，寶馬3系實(shí)現正增長(cháng)30.55％。SUV車(chē)型中，寶馬X1成為7月重點(diǎn)銷(xiāo)售產(chǎn)品，銷(xiāo)量達到1.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)194.65％，環(huán)比增長(cháng)317.75％。X3銷(xiāo)量不如上年同期，以9728輛的成績(jì)實(shí)現同比、環(huán)比降幅均超30％。

一汽-大眾奧迪依然是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中“拖后腿”的那位。拳頭產(chǎn)品奧迪A6L 7月銷(xiāo)量降幅明顯，為1.4萬(wàn)輛，同比下降18％，環(huán)比下降27.29％。奧迪A3、A4L銷(xiāo)量均超8000輛，同比增長(cháng)也均超40％，表現出色，其中奧迪A3環(huán)比漲幅超一倍，增長(cháng)220.4％。在SUV板塊，7月奧迪Q5銷(xiāo)售超1.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)73.6％，環(huán)比下降32.45％。奧迪Q3銷(xiāo)售近萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.69％，環(huán)比漲幅超40％。

盡管BBA的市場(chǎng)表現較此前有所進(jìn)步，但還遠不及其鼎盛時(shí)期?！坝捎趪乐厝必?，奔馳、奧迪、寶馬等在中國競爭不激烈?！比珖擞密?chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示，近期的傳統豪華轎車(chē)面臨“缺芯”，市場(chǎng)表現相對低迷。

相較之下，處于腰部位置的凱迪拉克CT5、沃爾沃S60呈現平穩上升趨勢，銷(xiāo)量分別達到7562輛、2512輛，累計銷(xiāo)量分別為32643輛與14526輛，累計同比增長(cháng)0.67％、5.91％。而捷豹XEL與英菲尼迪Q50L則持續銷(xiāo)量低迷，累計同比下滑分別達到25.1％和7.59％。

王青認為，高端車(chē)市場(chǎng)的復蘇與當前階段消費升級有直接關(guān)系?！皬亩唐趤?lái)看，疫情對高端車(chē)帶來(lái)的影響較小，用戶(hù)購車(chē)主要出于自己的需求考量；從中長(cháng)期來(lái)看，我國乘用車(chē)市場(chǎng)正處于消費升級的窗口期，中高端車(chē)型比重提升正是這一時(shí)期的突出特點(diǎn)?！蓖跚啾硎?。

構建爆款產(chǎn)品矩陣　傳統車(chē)企優(yōu)勢盡顯

7月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比繼續保持高速增長(cháng)勢頭，分別達到61.7萬(wàn)輛和59.3萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(cháng)4.5％，銷(xiāo)量下降0.6％，同比增長(cháng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達到24.5％，略高于上月。在新能源汽車(chē)主要品種中，與上月相比，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈較快增長(cháng)，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量略有增長(cháng)，銷(xiāo)量小幅下降，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈明顯下降；與上年同期相比，上述三大類(lèi)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)繼續保持快速增長(cháng)。

從企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)看，自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)增量明顯，頭部企業(yè)表現優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)等傳統車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額占比提升顯著(zhù)。值得關(guān)注的是，7月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生較大變化。比亞迪勢頭槍強勁。在王朝系列、海洋系列加持下，比亞迪7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達16.25萬(wàn)輛，同比增長(cháng)221.89％，穩坐新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠寶座。東風(fēng)汽車(chē)在嵐圖、風(fēng)神、風(fēng)行等眾多品牌合力下，7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達4.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)173.3％。得益于極氪的發(fā)力，7月吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也十分可觀(guān)，超過(guò)特斯拉當月銷(xiāo)量。據吉利方面最新銷(xiāo)量數據，7月吉利新能源（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍）銷(xiāo)量3.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)約8％，新能源汽車(chē)滲透率26.1％再創(chuàng )新高。而特斯拉由于負面輿論纏身，7月銷(xiāo)量不佳，僅為28217輛。

不過(guò)，隨著(zhù)老牌車(chē)企發(fā)力新能源汽車(chē)市場(chǎng)，新勢力三兄弟“蔚小理”倒顯得有些后勁不足，連第二陣營(yíng)的威馬汽車(chē)、零跑汽車(chē)也有追平之勢，哪吒汽車(chē)更是強勢反超三家新勢力。

數據顯示，廣汽埃安、哪吒汽車(chē)、零跑汽車(chē)分列7月新品牌銷(xiāo)量前三，分別交付2.5萬(wàn)輛、1.4萬(wàn)輛和1.2萬(wàn)輛，同比漲幅均超130％，“蔚小理”屈居四、五、六名，雖然同比都實(shí)現了較大增長(cháng)，但較6月銷(xiāo)量大幅縮水，環(huán)比兩位數下降。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平指出，新能源汽車(chē)除兩極的特斯拉和上汽通用五菱宏光MINIEV外，位于腰部的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競爭很是激烈。其中比亞迪和吉利采用混動(dòng)和純電動(dòng)等多條技術(shù)路線(xiàn)的戰略得到了市場(chǎng)回報。而新勢力的銷(xiāo)量排行榜座次的變化，主要是在復雜的競爭中和疫情的影響下，企業(yè)應對策略和管理方式不同的正常變化。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)目前還處于產(chǎn)品力比較薄弱的時(shí)期?！蓖跚嘀毖?，“大多新勢力只有一兩款車(chē)型，無(wú)法形成完整的產(chǎn)品序列去覆蓋多元化、多層次的消費市場(chǎng)。尤其是在消費需求快速迭代變化的當前，用一款車(chē)去打天下，很難長(cháng)時(shí)間占領(lǐng)市場(chǎng)?！彼e例道：“比亞迪、吉利、長(cháng)城這些企業(yè)之所以能在新能源車(chē)市后發(fā)制人，關(guān)鍵就在于它們的產(chǎn)品豐富，高中低檔都有，而且不斷推出新車(chē)型，形成了復合型產(chǎn)品力，可以滿(mǎn)足不同市場(chǎng)的更多需求?！?/span>

新能源汽車(chē)打頭陣　出口創(chuàng )新高

據中汽協(xié)統計分析，7月汽車(chē)企業(yè)出口29萬(wàn)輛，同比增長(cháng)67％，環(huán)比增長(cháng)16.5％。1～7月，我國累計出口汽車(chē)150.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)50.6％。其中，燃油車(chē)依舊是出口大頭，共計出口18.94萬(wàn)輛，汽油車(chē)出口同比增長(cháng)85.78％，柴油車(chē)出口同比增長(cháng)達到221.26％。新能源汽車(chē)出口5.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)89.9％，同比增長(cháng)37.6％，呈現快速增長(cháng)勢頭。汽車(chē)出口連續創(chuàng )歷史新高，全年有望超過(guò)240萬(wàn)輛。

“目前中國汽車(chē)出口勢頭強勁，得益于中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)力增強、中國疫情控制和復工復產(chǎn)形勢較好、產(chǎn)業(yè)鏈相對完整以及產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢?！辈軓V平認為，“近年來(lái)，中國汽車(chē)在國外部分國家、地區的細分市場(chǎng)已經(jīng)形成較強影響力。中國汽車(chē)工業(yè)的持續加力、政策給力以及環(huán)境助力都在為中國汽車(chē)“出?！北ｑ{護航。我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理由原來(lái)的比較粗放，已經(jīng)向更為細致、科學(xué)的管理模式轉變，尤其是股比放開(kāi)等政策出臺，進(jìn)一步增強了市場(chǎng)活力?！?/span>

從車(chē)企來(lái)看，自主車(chē)企是我國汽車(chē)出口的生力軍。出口量排名前三的企業(yè)——上汽、奇瑞、長(cháng)安均實(shí)現環(huán)比、同比大幅增長(cháng)。具體來(lái)看，上汽7月出口9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)109.39％，環(huán)比增長(cháng)19.96％；奇瑞出口5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)90.29％，環(huán)比增長(cháng)42.08％；長(cháng)安出口2.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)114.31％，環(huán)比增長(cháng)6.4％。

自主車(chē)企正憑借新能源汽車(chē)的優(yōu)勢打開(kāi)發(fā)達國家市場(chǎng)。今年7月，上汽MG品牌首次斬獲月度瑞典汽車(chē)市場(chǎng)“純電銷(xiāo)冠”，在歐洲單月銷(xiāo)量更是繼續保持了萬(wàn)輛規模。據上汽集團的預期，今年歐洲將成為上汽首個(gè)10萬(wàn)輛級海外區域市場(chǎng)。今年前7個(gè)月，上汽集團在海外市場(chǎng)的累計銷(xiāo)量已經(jīng)突破47.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)達到54.9％。

奇瑞海外市場(chǎng)始終保持強勢進(jìn)擊，集團旗下已有瑞虎8、瑞虎7、星途攬月、星途凌云、捷途X70等多款明星產(chǎn)品走向海外。其中，瑞虎8系列1～7月累計出口31263輛，同比增長(cháng)43.3％。今年以來(lái)，奇瑞接連打破由自己保持的自主品牌單月出口紀錄。5月2.7萬(wàn)輛、6月3.6萬(wàn)輛、7月5.1萬(wàn)輛，近3個(gè)月出口的平均增速達到60.5％。

“未來(lái)中國整車(chē)出口仍會(huì )保持較好的增長(cháng)勢頭，尤其是新能源汽車(chē)，在電池、電機、智能駕駛系統等關(guān)鍵零部件方面，自主品牌都具備配套體系和研發(fā)創(chuàng )新的優(yōu)勢，競爭力更為凸顯?！蓖跚啾硎?，“但隨著(zhù)出口量的增加，我認為車(chē)企更關(guān)鍵的不只要出口產(chǎn)品，還要提升品牌的國際影響力，將視野放到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球競爭力的提升上，這樣才能夠實(shí)現中國汽車(chē)出口的可持續發(fā)展?！?/span>

來(lái)源：中國汽車(chē)報