電動(dòng)化浪潮下，中國汽車(chē)出海的黃金時(shí)代或許已經(jīng)到來(lái)。

一個(gè)可能改變全球制造業(yè)結構的趨勢是，中國正作為汽車(chē)出口大國崛起。中汽協(xié)數據顯示，今年8月中國出口汽車(chē)30.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)47.37%；1-8月中國出口汽車(chē)190.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)44.50%，總量已超越德國，排名世界第二位，僅次于日本，有望成為2022年全球第二大汽車(chē)出口國?？捎^(guān)的增長(cháng)背后，是歷經(jīng)數十載的沉淀與積累。

汽車(chē)老牌強國占據市場(chǎng)，中國汽車(chē)“出?！笔芟?/span>

1957年，在第二屆中國出口商品交易會(huì )上，約旦海外貿易董事長(cháng)比塔訂購了3輛我國自己生產(chǎn)的汽車(chē)，中國汽車(chē)實(shí)現出口零的突破。此后相當長(cháng)的一段時(shí)間內，中國汽車(chē)大多以國家間協(xié)定以無(wú)償援外的形式出口，外交意義大于實(shí)際商業(yè)意義，出口產(chǎn)品總體技術(shù)水平和數量都不高。

時(shí)間來(lái)到2000年，雖然已經(jīng)過(guò)四十余年的發(fā)展，但彼時(shí)中國汽車(chē)出口量仍只有2萬(wàn)輛左右，且主要銷(xiāo)往亞非拉地區。對比之下，受益于豐田“精益制造”模式帶來(lái)的生產(chǎn)效率增益，走在時(shí)代前列的日本汽車(chē)當年汽車(chē)出口總量達到472萬(wàn)輛，是我國的236倍。日本汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展也給韓國帶來(lái)機遇，承接了日本三菱公司發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)系和底盤(pán)等技術(shù)的韓國車(chē)企，開(kāi)始大量向海外出口。2000年，韓國汽車(chē)出口量達到了150萬(wàn)輛，是我國的125倍。

2000年-2022年（前五月），中國、日本兩國汽車(chē)出口量概況

隨著(zhù)我國加入WTO以及改革開(kāi)放的進(jìn)一步推進(jìn)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸與國際接軌。大量國外先進(jìn)產(chǎn)研技術(shù)在2001年后流入國內，民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。隨著(zhù)產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提升，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸打開(kāi)了在廣大第三世界國家的銷(xiāo)路。截止2012年，中國汽車(chē)出口量達到了100萬(wàn)輛的高峰，短短12年間實(shí)現了5000%的驚人增長(cháng)。

然而，必須要看清這樣一個(gè)現實(shí)——在國外傳統汽車(chē)巨頭對核心技術(shù)的把持之下，我國傳統燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)想要實(shí)現突圍是十分困難的。隨著(zhù)前期的高速增長(cháng)，以及全球消費市場(chǎng)的周期性疲軟，2015年我國汽車(chē)出口總量回落至75萬(wàn)輛，只有2012年的3/4，產(chǎn)品檔次低、強者不強、外貨外銷(xiāo)增多的問(wèn)題日益凸顯。打造產(chǎn)業(yè)核心競爭力，成為了我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心。

新能源吹響出海沖鋒號，2023年中國或成全球最大汽車(chē)出口國

時(shí)間來(lái)到2015年，全球汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)化、智能化轉型走上了臺前。2016年底，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》強調要進(jìn)一步發(fā)展壯大新能源汽車(chē)、節能環(huán)保等戰略性新興產(chǎn)業(yè)。在政策的有力支持下，我國新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長(cháng)期，我國汽車(chē)工業(yè)競爭力進(jìn)一步加強。

在市場(chǎng)需求的不斷擴張下，一批中國造車(chē)新勢力萌芽，并大刀闊斧地進(jìn)軍純電市場(chǎng)。最早一批造車(chē)新勢力之一，威馬汽車(chē)創(chuàng )始人沈暉曾表示，國內綠色消費意識逐漸覺(jué)醒，以歐美為代表的國家為了履行減碳目標，也在持續加強對新能源汽車(chē)的消費激勵，國內外市場(chǎng)增量巨大。而中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟度高，足以支撐新產(chǎn)品的快速迭代；另一方面，智能科技增強了產(chǎn)品體驗，進(jìn)一步帶來(lái)中國車(chē)企國際競爭力的提升。這將為我國實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”創(chuàng )造機遇。

2018年-2022年，中國汽車(chē)出口量和增長(cháng)率情況

在新能源汽車(chē)的帶頭沖鋒下，我國汽車(chē)出海量于2018-2020年間重回100萬(wàn)輛高點(diǎn)。在被業(yè)界稱(chēng)為“新能源汽車(chē)崛起元年”的2021年，更是實(shí)現了從105.9萬(wàn)輛到213.8萬(wàn)輛的飛躍，增幅接近102%。結合今年1-8月我國汽車(chē)出海的良好表現，已有專(zhuān)業(yè)機構預測我國2022年將實(shí)現240萬(wàn)輛的出海汽車(chē)銷(xiāo)量，其中新能源汽車(chē)貢獻了重要力量。

再回望曾經(jīng)的出口“霸主”日本，根據日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，2022年8月，日本汽車(chē)銷(xiāo)售完成29萬(wàn)輛，同比下降9.3%，比2019年同月下降25.4%；1-8月，累計銷(xiāo)售完成272.56萬(wàn)輛，同比下降13.8%，比2019年同期下降24.3%。

完全可以期待我國明年超越日本，成為全球最大的汽車(chē)出口國。

深入國際市場(chǎng)，這些車(chē)企已經(jīng)“亮劍”

羅馬不是一天建成的，在布局海外市場(chǎng)這件事情上，不光合資品牌，自主品牌以及造車(chē)新勢力也表現出了超前的戰略眼光，紛紛加入出海大軍，并在如今結出了勝利果實(shí)。大家耳熟能詳的比亞迪、蔚來(lái)、威馬就是其中的重要代表。

2021年8月，比亞迪唐EV挪威上市暨首車(chē)交付活動(dòng)在挪威奧斯陸舉行，到今年7月，唐EV就取得了挪威7座SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的戰績(jì)。截至目前，比亞迪新能源汽車(chē)足跡已遍布全球六大洲，70多個(gè)國家和地區，超過(guò)400個(gè)城市。

蔚來(lái)則將自己代表性的換電業(yè)務(wù)開(kāi)展到了國外。2022年1月，蔚來(lái)汽車(chē)在挪威正式啟動(dòng)了首個(gè)電池換電站，計劃到2022年在挪威建設20個(gè)這樣的設施，并在將來(lái)進(jìn)一步布局德國、荷蘭、瑞典和丹麥四個(gè)國家。

2020年威馬宣布與意大利電力公司簽約，正式開(kāi)啟出海計劃。此后，其首款純電SUV 威馬EX5出口東南亞、歐洲等地。智能化的產(chǎn)品體驗讓其一經(jīng)推出，便獲得海外市場(chǎng)積極反饋。近期，國際汽車(chē)領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)雜志《C！Magazine》發(fā)布2022年度車(chē)型名單，威馬EX5（海外市場(chǎng)產(chǎn)品名為W5）憑借智能化實(shí)力及創(chuàng )造性的交互體驗，榮登純電EV市場(chǎng)年度車(chē)型榜單，威馬汽車(chē)也因此成為唯一上榜的造車(chē)新勢力。根據乘聯(lián)會(huì )數據統計，威馬EX5曾連續40個(gè)月穩居A級純電SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。出色的用車(chē)體驗讓威馬EX5在國內市場(chǎng)也積累了良好的用戶(hù)口碑。

國際汽車(chē)領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)雜志《C！Magazine》發(fā)布2022年度車(chē)型名單

“汽車(chē)出?！痹?jīng)是幾代國人的夢(mèng)想，如今峰頂竟已觸手可及。這段光榮的歷史，不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，也是我國工業(yè)發(fā)展史的縮影——從封閉走向開(kāi)放，從粗放式增長(cháng)走向高質(zhì)量發(fā)展，從世界工業(yè)革命的追隨者走向世界發(fā)展潮流的引領(lǐng)者。

來(lái)源：中國汽車(chē)報網(wǎng)。