日前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布9月最新數據。數據顯示，9月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售233.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)9.7％，同比增長(cháng)32.7％；1～9月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售1698.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14.2％，增速較1～8月擴大2.5％。

　　2022年上半年，受原材料價(jià)格上漲、芯片供應緊張以及疫情的影響，汽車(chē)行業(yè)受到嚴重的沖擊。自5月下旬以來(lái)，國家陸續出臺了包括購置稅減半政策在內的一系列穩增長(cháng)、促消費的政策，極大地激發(fā)了市場(chǎng)活力，汽車(chē)市場(chǎng)呈現出恢復增長(cháng)態(tài)勢，6～9月汽車(chē)市場(chǎng)保持較高增速，為近3年同期最好水平。

　　特別是9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比延續保持快速增長(cháng)勢頭，購置稅優(yōu)惠等促消費政策持續發(fā)力，乘用車(chē)銷(xiāo)售已恢復到正常狀態(tài)，并呈現出快速增長(cháng)態(tài)勢。

轎車(chē)市場(chǎng)：增勢最猛 自主份額提升

　　在乘用車(chē)主要品類(lèi)中，與上月相比，四大類(lèi)車(chē)型均呈現較快增長(cháng)，其中轎車(chē)增速最為明顯。9月，轎車(chē)完成銷(xiāo)售1085913輛，環(huán)比增長(cháng)8.96％，同比增長(cháng)37.98％；1～9月累計銷(xiāo)售8047165輛，比去年同期累計增長(cháng)16.73％。

　　轎車(chē)銷(xiāo)量排名前十的車(chē)企中，一汽-大眾銷(xiāo)量為115566輛，同比增長(cháng)110.38％；比亞迪銷(xiāo)量為114315輛，同比增長(cháng)153.75％；上汽大眾銷(xiāo)量為87019輛，同比增長(cháng)32.55％；吉利銷(xiāo)量為57407輛，同比增長(cháng)45.67％；東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量為55576輛，同比增長(cháng)0.25％；長(cháng)安銷(xiāo)量為54811輛，同比增長(cháng)107.61％；上汽通用五菱銷(xiāo)量為52406輛，同比增長(cháng)32.33％；上汽通用銷(xiāo)量為52146輛，同比增長(cháng)-31.19％；廣汽豐田銷(xiāo)量為51772輛，同比增長(cháng)64.17％；一汽豐田銷(xiāo)量為46301輛，同比增長(cháng)67.25％。

　　從這份榜單上可以看出，增長(cháng)是主旋律，多數上榜的汽車(chē)品牌都出現銷(xiāo)量同比增長(cháng)的態(tài)勢。其中，增幅最猛的是比亞迪汽車(chē)，而南北大眾則霸占前三甲兩席。一汽-大眾作為傳統大佬，依然保持著(zhù)熱銷(xiāo)的姿態(tài)，數據很給力；上汽大眾排名第三位，雖同比增幅不及一汽-大眾，但仍然呈現出增長(cháng)勢頭?？梢?jiàn)，德系大眾的江湖地位依舊巋然不動(dòng)。大眾正在加速電動(dòng)化轉型，盡管在這場(chǎng)新能源汽車(chē)“馬拉松”中，大眾的速度不是最快的，但并不排除大眾厚積薄發(fā)的可能性，后期的市場(chǎng)格局很難預測。

　　1～9月，自主品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為39.3％、54.4％和59.1％，與上年同期相比，自主品牌轎車(chē)和SUV市場(chǎng)占有率保持增長(cháng)，MPV依然下降。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，自主品牌轎車(chē)占有率的提升來(lái)自于新能源轎車(chē)銷(xiāo)量的大幅提升。

　　可以看到，作為自主新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“一哥”，比亞迪最早堅定地選擇新能源汽車(chē)賽道，也得到了最積極的市場(chǎng)回應。9月，比亞迪轎車(chē)銷(xiāo)量雖略遜于一汽-大眾，但同比增幅卻遠高于一汽-大眾，可謂后勁十足。而吉利汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)這兩個(gè)頭部自主品牌在轎車(chē)銷(xiāo)量上都沖破5萬(wàn)輛大關(guān)，其中，吉利的銷(xiāo)量稍稍領(lǐng)先長(cháng)安汽車(chē)。

　　SUV市場(chǎng)：表現良好 自主實(shí)力碾壓合資

　　在“金九銀十”銷(xiāo)售旺季的刺激下，9月，國內SUV實(shí)現銷(xiāo)售1109713輛，環(huán)比增長(cháng)9.4％，同比增長(cháng)30.5％，1～9月累計銷(xiāo)售8040144輛，累計同比增長(cháng)15.01％。雖然增勢沒(méi)有轎車(chē)迅猛，但表現依然可圈可點(diǎn)。

　　從企業(yè)SUV銷(xiāo)量情況來(lái)看，9月，奇瑞銷(xiāo)量為103135輛，同比增長(cháng)111.87％；比亞迪銷(xiāo)量為85036輛，同比增長(cháng)154.22％；一汽-大眾銷(xiāo)量為73754輛，同比增長(cháng)46.65％；吉利銷(xiāo)量為70496輛，同比增長(cháng)10.53％；長(cháng)城銷(xiāo)量為68926輛，同比增長(cháng)2.5％；長(cháng)安銷(xiāo)量為67997輛，同比增長(cháng)11.7％；特斯拉（上海）銷(xiāo)量為51802輛，同比增長(cháng)54.43％；上汽通用銷(xiāo)量為42599輛，同比增長(cháng)22.88％；廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量為39993輛，同比增長(cháng)208.35％；上汽大眾銷(xiāo)量為39526輛，同比增長(cháng)-30.82％。

　　特斯拉以一敵多，僅以一款Model Y就躋身SUV銷(xiāo)量前十榜單。定位豪華中型SUV的Model Y，能夠取得這樣的銷(xiāo)量的確實(shí)力不俗，就連傳統豪華三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪），都備感威脅和壓力。與同級豪華中型SUV相比，Model Y擁有價(jià)格優(yōu)勢，也是眾多年輕消費者熱捧的產(chǎn)品。

　　比亞迪宋DM（PHEV）40524輛的月銷(xiāo)量也是不同凡響，同比增速達到了驚人的294.28％。宋之所以能夠爆紅，與其新能源版本的暢銷(xiāo)有著(zhù)密不可分的關(guān)系。其中宋PLUS DM-i車(chē)型最具代表性，外觀(guān)上，符合大多數人的審美，搭載驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機匹配EHS電混系統；配置也是一大亮點(diǎn)，全系標配12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad、12.3英寸液晶顯示屏、OTA遠程升級、360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃、前后排6安全氣囊、主駕座椅電動(dòng)調節、VTOL 220V電源輸出等，再加上15.28萬(wàn)元起的親民售價(jià)，獲得了不少消費者的認可。

　　9月，哈弗H6銷(xiāo)量為20929輛，同比增長(cháng)-17.63％。作為國內SUV市場(chǎng)的“神車(chē)”，哈弗H6是SUV銷(xiāo)冠“?？汀?，但進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，哈弗H6自從被比亞迪宋拉下馬后，再想重回冠軍屬實(shí)有些挑戰。從銷(xiāo)量排行榜上來(lái)看，新能源車(chē)型顯然更受消費者歡迎，之前哈弗H6家族只有傳統燃油動(dòng)力系統，但目前哈弗H6家族除了有首次搭載檸檬混動(dòng)DHT系統的哈弗H6S之外，8月22日，第三代哈弗H6 DHT混動(dòng)版車(chē)型也與廣大消費者正式見(jiàn)面，進(jìn)一步拓展自己的目標消費者，也讓哈弗正式加入了與新能源車(chē)市的爭奪。

　　此外，長(cháng)安CS75、比亞迪元PLUS、比亞迪唐也都排名前列。從車(chē)型排名可以看出，榜單前五名中自主品牌車(chē)型就有四款，合資品牌的燃油SUV市場(chǎng)份額逐漸萎縮，以新能源汽車(chē)為新增長(cháng)點(diǎn)的自主品牌正在實(shí)力碾壓合資品牌車(chē)型。

　　新能源汽車(chē)的火爆，讓傳統燃油車(chē)顯得措手不及，曾經(jīng)熟悉的名字已經(jīng)慢慢掉隊，同時(shí)各品牌之間的差距正逐漸拉大。隨著(zhù)越來(lái)越多的新能源車(chē)型入市，國內SUV市場(chǎng)的格局也將進(jìn)一步被調整，要想贏(yíng)得市場(chǎng)，就必須滿(mǎn)足甚至超越消費者的用車(chē)需求。崔東樹(shù)判斷，今年四季度，SUV市場(chǎng)將依然保持強勁增長(cháng)，在芯片供給緊張問(wèn)題緩解、車(chē)輛購置稅優(yōu)惠政策的刺激下，預計高端SUV將有亮眼表現。

　　MPV市場(chǎng)：增速略緩 老玩家和新勢力的較量

　　前幾年，選擇MPV車(chē)型的消費者，主要用途是商務(wù)接待。但隨著(zhù)很多家庭的成員逐漸增多，不少家用車(chē)消費者也開(kāi)始選擇MPV車(chē)型。9月，MPV車(chē)型銷(xiāo)量呈增長(cháng)態(tài)勢，共完成銷(xiāo)量105292輛，環(huán)比增長(cháng)13.29％，同比增長(cháng)9.25％，與其他車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)增速接近或超過(guò)30％相比，MPV增速略緩。

　　從企業(yè)銷(xiāo)量情況來(lái)看，9月MPV市場(chǎng)，上汽通用五菱銷(xiāo)量為33383輛，環(huán)比增長(cháng)28.07％，同比增長(cháng)6.47％；上汽通用銷(xiāo)量為17276輛，環(huán)比增長(cháng)40.17％，同比增長(cháng)27.24％；廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量為9082輛，環(huán)比增長(cháng)3.38％，同比增長(cháng)-3.04％；廣汽豐田銷(xiāo)量為7824輛，環(huán)比增長(cháng)14.17％；東風(fēng)柳汽銷(xiāo)量為5199輛，環(huán)比增長(cháng)-6.78％，同比增長(cháng)0.10％；廣汽本田銷(xiāo)量為4066輛，環(huán)比增長(cháng)-21.34％，同比增長(cháng)-5.18％；上汽大通銷(xiāo)量為3696輛，環(huán)比增長(cháng)13.37％，同比增長(cháng)-9.28％；上汽大眾銷(xiāo)量為3658輛，環(huán)比增長(cháng)11.69％，同比增長(cháng)63.67％；福建奔馳銷(xiāo)量為3291輛，環(huán)比增長(cháng)-20.33％，同比增長(cháng)-16.15％；東風(fēng)本田銷(xiāo)量為3117輛，環(huán)比增長(cháng)-24.60％，同比增長(cháng)-47.82％。

　　從銷(xiāo)量前幾位的車(chē)型來(lái)看，五菱宏光9月銷(xiāo)售新車(chē)19313輛，同比增長(cháng)3.34％。五菱宏光不算真正意義上的MPV車(chē)型，叫微面或許更加準確。不過(guò)，這款車(chē)也被廣大消費者稱(chēng)之為“國民神車(chē)”，主要是它的售價(jià)低廉，擁有靈活多變的空間，既能滿(mǎn)足日常出行需求，也擁有強大的裝載能力，是真正老百姓用得起的多功能?chē)褴?chē)。

　　別克GL8 9月銷(xiāo)量為14917輛，同比增長(cháng)19.6％。別克作為美國品牌，塊頭大、空間充裕，GL8剛引進(jìn)國內的時(shí)候，就因為空間較為寬敞，被很多公司選擇為接待用車(chē)。而現在很多家庭也因為它的大空間而選擇它。

　　當然別克GL8除了出色的車(chē)內空間以外，外觀(guān)也在不斷推陳出新，內飾還換上了時(shí)下流行的連通式全液晶儀表和中控大屏，科技感比較突出。動(dòng)力方面，別克GL8搭載通用家族最新的2.0T＋9AT的組合，底盤(pán)調校偏軟，一定程度上提升了車(chē)內乘客的乘坐舒適性。

　　廣汽豐田賽那（HEV）自傳出引進(jìn)消息后，熱度就非常高。在正式引進(jìn)之后，經(jīng)常是一車(chē)難求。作為新玩家，賽那上市即爆款，9月一舉賣(mài)出7824輛，其無(wú)論是空間還是舒適性，都非常符合家用定位，后續表現相當值得期待。
　　很多人對于選擇MPV車(chē)型稍稍有些迷茫，畢竟現在MPV車(chē)型的選擇并不多。崔東樹(shù)指出，家庭用車(chē)需求相對而言還是疲軟，而且消費者在選擇時(shí)更傾向于大7座SUV，所以公商務(wù)出行需求支撐MPV市場(chǎng)就顯得有些力不從心了。

　　新能源汽車(chē)：自主日益走強 新勢力繼續洗牌

　　新能源市場(chǎng)依然是9月車(chē)市中最閃亮的“那顆星”。燃油車(chē)購置稅減半政策實(shí)施后，全國新能源汽車(chē)市場(chǎng)不僅沒(méi)有受到影響，反而增長(cháng)持續超預期。特別是近期部分廠(chǎng)家電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能持續提升，供給側改善疊加油價(jià)上漲，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng )新高。

　　9月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為70.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.9％，市場(chǎng)占有率達到27.1％，其中純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為54萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77.19％；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為16.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)177.53％。截至目前，今年新能源車(chē)銷(xiāo)量累計完成456.7萬(wàn)輛，已大幅超越2021全年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量總和。以當前發(fā)展速度推算，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將有望突破650萬(wàn)輛。

　　崔東樹(shù)指出，近幾個(gè)月主流自主新能源車(chē)企表現日益走強，相對于前兩年的傳統車(chē)企新能源板塊表現較弱的情況，9月，主流自主車(chē)企的燃油車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的轉型效果很突出，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的上漲直接帶動(dòng)企業(yè)銷(xiāo)量增長(cháng)。

　　從各家車(chē)企的具體表現看，已經(jīng)全面轉型為新能源車(chē)企的比亞迪遙遙領(lǐng)先。9月，比亞迪新能源乘用車(chē)單月銷(xiāo)量200973輛，同比增長(cháng)152.96％；廣汽埃安銷(xiāo)量為3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)121％；吉利汽車(chē)新能源汽車(chē)（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍）銷(xiāo)量達到了39227輛，環(huán)比增長(cháng)約4.6％，滲透率突破30％；上汽集團銷(xiāo)售新能源汽車(chē)95379輛，同比增長(cháng)48.49％。

　　作為市場(chǎng)新玩家，造車(chē)新勢力銷(xiāo)量排名繼續洗牌，競爭越發(fā)激烈。9月，哪吒、理想、零跑、蔚來(lái)和小鵬摘得銷(xiāo)量前五。繼7、8月后，9月哪吒在銷(xiāo)量上繼續創(chuàng )新高，以18005輛的交付量蟬聯(lián)造車(chē)新勢力榜首，同比大增134％，已實(shí)現連續27個(gè)月同比增長(cháng)。

　　理想汽車(chē)在經(jīng)歷了8月的驟降后，9月交付量重新回到萬(wàn)輛水平，達到11531輛，其中理想L9交付10123輛，實(shí)現月銷(xiāo)破萬(wàn)輛。

　　相比理想汽車(chē)“過(guò)山車(chē)”式的表現，零跑汽車(chē)表現相對穩定，近幾個(gè)月來(lái)月銷(xiāo)量都能穩定在萬(wàn)輛左右，雖然9月交付量為11039輛，相比8月12525輛的成績(jì)略有下滑，但同比增長(cháng)超200％，是9月造車(chē)新勢力品牌中同比增速最快的車(chē)企。

　　排名第四的蔚來(lái)汽車(chē)，9月交付量依舊穩定在1萬(wàn)輛出頭，與前兩個(gè)月比沒(méi)有太大突破。但值得注意的是，在蔚來(lái)的銷(xiāo)量結構中，新一代車(chē)型的占比越來(lái)越高，很大幾率會(huì )成為蔚來(lái)接下來(lái)的交付量主力。

　　小鵬汽車(chē)9月掉隊明顯，交付量為8468輛，同比下滑18.7％，環(huán)比下滑11.6％。小鵬銷(xiāo)量回落一方面是產(chǎn)品更新緩慢，隨著(zhù)其他品牌布局轎車(chē)市場(chǎng)，作為交付主力的P7和P5競爭力也有所減弱。而剛上市的G9其實(shí)也有不錯的關(guān)注度，但也正處于產(chǎn)能爬坡階段，市場(chǎng)反響還有待觀(guān)察。

　　乘用車(chē)出口：逆勢沖至全球第二 新能源汽車(chē)功不可沒(méi)

　　近年來(lái)，我國汽車(chē)出口屢創(chuàng )佳績(jì)，特別是進(jìn)入2020年以來(lái)，面對新冠疫情沖擊，我國汽車(chē)憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈供給優(yōu)勢，實(shí)現出口逆勢增長(cháng)，并且這份驚喜仍在繼續。

　　9月，汽車(chē)企業(yè)出口30.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.6％，同比增長(cháng)73.9％，第二次實(shí)現單月出口總量超30萬(wàn)輛。其中，乘用車(chē)出口25萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.9％，同比增長(cháng)85.6％；新能源汽車(chē)出口5萬(wàn)輛，環(huán)比下降40.3％，同比增長(cháng)超過(guò)1倍。

　　1～9月，汽車(chē)企業(yè)出口211.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)55.5％，已超過(guò)2021年全年201.5萬(wàn)輛的出口量。結合德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的德國前9個(gè)月出口汽車(chē)總量約191萬(wàn)輛的數據，中國沒(méi)有任何懸念地超越了老牌汽車(chē)工業(yè)強國——德國，成為全球第二大汽車(chē)出口國。中汽協(xié)預測，今年全年我國汽車(chē)出口有望超過(guò)240萬(wàn)輛。

　　具體到各企業(yè)的出口數據上，9月，在整車(chē)出口的前十位企業(yè)中，上汽的出口量最多，達9.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.3％，占總出口量的33％。但與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著(zhù)，出口量達8000輛，同比增長(cháng)達到4.6倍。

　　崔東樹(shù)認為，中國汽車(chē)出口的快速增長(cháng)得益于新能源汽車(chē)出口的暴增，而新能源汽車(chē)出口暴增的主要原因是歐洲市場(chǎng)快速的崛起。一方面，在疫情反復、俄烏沖突深化、歐洲能源危機難解、全球加速去杠桿化等多重因素影響下，全球經(jīng)濟蕭條影響了以歐洲為代表的全球汽車(chē)產(chǎn)能，而中國汽車(chē)供應鏈憑借頑強的韌性補上了供給的空缺，因而增加了中國汽車(chē)的出口競爭力。

　　另一方面，因碳排放政策趨嚴，歐洲各國相繼出臺了新能源汽車(chē)稅收優(yōu)惠和補貼政策，并持續加碼。但歐洲電動(dòng)汽車(chē)尚缺乏有競爭力的車(chē)型，這就給了中國新能源車(chē)施展的空間。

　　成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應用促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)范永軍認為，新能源汽車(chē)在歐洲本來(lái)就很受歡迎，純電動(dòng)汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)20％。而中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續7年位居世界第一，全球占比超過(guò)50％，自然成為歐洲的第一采購對象。

　　在新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購置稅等一系列促消費政策的持續作用下，中汽協(xié)預計四季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將繼續保持較快增長(cháng)，新能源汽車(chē)以及汽車(chē)出口延續良好發(fā)展勢頭，全年汽車(chē)市場(chǎng)將實(shí)現穩增長(cháng)目標。

　　同時(shí)中汽協(xié)也指出，國內經(jīng)濟恢復的基礎仍不牢固，還需加力鞏固，汽車(chē)市場(chǎng)也需要政策持續提振?，F階段國際環(huán)境更加錯綜復雜，外部形勢變化影響仍有很大不確定性。主要發(fā)達經(jīng)濟體通脹高企，世界經(jīng)濟下行壓力加大。今年購置稅減半等中央和地方促消費政策效果立竿見(jiàn)影，希望相關(guān)政策明年能夠繼續延續，確保汽車(chē)行業(yè)平穩發(fā)展。

來(lái)源：中國汽車(chē)報