隨著(zhù)鋰價(jià)的不斷上漲，處于動(dòng)力電池尾端的報廢回收產(chǎn)業(yè)也受到了巨大影響。近期，有動(dòng)力電池報廢回收相關(guān)人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，碳酸鋰等動(dòng)力電池原材料價(jià)格的加速上行直接導致廢舊動(dòng)力電池價(jià)格飆升，折扣系數（廢料價(jià)與新貨價(jià)的比）倒掛，部分電池的折扣系數在去年最低時(shí)還僅為60％左右，今年卻普遍升到了100％以上，甚至有些廢料價(jià)格已經(jīng)飆升至200％。
“沒(méi)想到市場(chǎng)變化這么快，去年廢舊磷酸鐵鋰電池才3000多元一噸，現在市場(chǎng)價(jià)已經(jīng)到了3萬(wàn)多元，短短一年多時(shí)間漲了10倍?！毕嚓P(guān)人士感嘆道，甚至催生出了鋰元素單獨計價(jià)的方式。為了解相關(guān)情況，記者在采訪(fǎng)了企業(yè)以及行業(yè)專(zhuān)家后發(fā)現，廢舊動(dòng)力電池回收價(jià)格的飆升給汽車(chē)報廢回收企業(yè)帶來(lái)了多方面影響，一方面，廢舊電池價(jià)格上升導致企業(yè)利潤不增反降；另一方面，由于原材料價(jià)格暴漲吸引了許多企業(yè)加入，其中不乏一些“非正規軍”，進(jìn)一步導致了現有的報廢回收拆解企業(yè)“吃不飽”。中國物資再生協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)高延莉在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，希望針對當前市場(chǎng)的一些混亂局面，相關(guān)部門(mén)盡快完善政策以及管理制度，避免出現先亂后治的現象，以利產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
鋰價(jià)暴漲 大量企業(yè)涌入
由于供不應求，動(dòng)力電池的關(guān)鍵原料——鋰的價(jià)格在過(guò)去一年中上漲了兩倍多，自2020年以來(lái)上漲的幅度更是超過(guò)了1200％。公開(kāi)數據顯示，11月16日，電池級碳酸鋰國內混合均價(jià)為60.4萬(wàn)元／噸，工業(yè)級碳酸鋰國內混合均價(jià)則達到58.7萬(wàn)元／噸。證券機構表示，當前正處于產(chǎn)業(yè)鏈全年需求最旺盛的時(shí)候，疊加三、四季度青海鹽湖端季節性減產(chǎn)以及鋰鹽廠(chǎng)的檢修安排，預計供給將愈來(lái)愈緊，鋰鹽價(jià)格還會(huì )進(jìn)一步上漲。
在這樣的大背景下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛開(kāi)啟“搶貨”模式，就連此前被“嫌棄”只能倒貼錢(qián)出售的3.5％品位的鋰云母（鋰資源在自然界中的一種礦產(chǎn)形式），以及2.5％、1.5％甚至0.5％品位的都被用來(lái)提鋰，廢舊動(dòng)力電池也因此成為這些人眼中的“香餑餑”。
據統計，2018年動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊量突破1000家，2020年新增動(dòng)力電池回收企業(yè)3400家，2021年動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊量暴增至2.45萬(wàn)家。來(lái)自企查查的數據顯示，今年僅前9個(gè)月就新增了近3萬(wàn)家企業(yè)，現存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)已經(jīng)達到6.4萬(wàn)余家?！澳壳半姵鼗厥帐袌?chǎng)的參與者大致包括吉利、廣汽、比亞迪等車(chē)企，寧德時(shí)代、蜂巢能源等電池企業(yè)，華友鈷業(yè)、天齊鋰業(yè)為代表的電池材料企業(yè)以及格林美、旺能環(huán)境等環(huán)保相關(guān)企業(yè)?！痹谝辆S經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)吳輝看來(lái)，這些企業(yè)都擁有自己的獨特競爭優(yōu)勢，例如車(chē)企掌握著(zhù)豐富的廢舊電池渠道，電池供應商更懂電池，電池材料企業(yè)的最大優(yōu)勢在于，電池回收最終還是要循環(huán)利用，鎳、鈷、錳、鋰等原材料都可以進(jìn)一步加工成電池材料，相當于低價(jià)格購入礦產(chǎn)。至于環(huán)保相關(guān)企業(yè)，它們則擁有較為完整的廢電池回收處理產(chǎn)業(yè)鏈，能夠形成“一條龍”服務(wù)。
一時(shí)間，動(dòng)力電池回收這條賽道變得異常擁擠。
帶動(dòng)廢舊動(dòng)力電池價(jià)格上升
大量企業(yè)的加入，由此引發(fā)了廢舊動(dòng)力電池價(jià)格的迅速上漲。
有統計稱(chēng)，去年年初，鋰電池的回收價(jià)格平均每噸為3000元左右，到了7月，平均一噸的鋰電池回收價(jià)格逐漸上升至大約8000元～1萬(wàn)元。一位動(dòng)力電池回收企業(yè)負責人在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)直言，繼鎳、鈷、鋰等貴金屬?lài)H供應價(jià)不斷上漲之后，國內動(dòng)力電池的回收價(jià)格也不斷攀升，幾乎一天一個(gè)價(jià)。一款比較火的磷酸鐵鋰電池的價(jià)格甚至從去年的150元／kWh上漲到了500元／kWh，漲幅高達3倍。更讓人焦慮的是，越漲越搶?zhuān)蠹叶紦慕裉觳毁I(mǎi)明天的價(jià)格就會(huì )更高。
在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)，廣東駿宏環(huán)?；厥沼邢薰靖笨偨?jīng)理李泳澔證實(shí)了這一點(diǎn)。2018年～2019年前后，平均一塊廢舊動(dòng)力電池價(jià)格為1.5萬(wàn)～1.6萬(wàn)元，到2020年，價(jià)格漲到了2.1萬(wàn)～2.2萬(wàn)元左右，現在一塊廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格差不多3萬(wàn)元，平均1度電折算下來(lái)160～180元。當然，李泳澔表示，不同的電池品牌價(jià)格也不盡相同，寧德時(shí)代和比亞迪等一線(xiàn)品牌的價(jià)格會(huì )更高一些，例如近段時(shí)間有大量搭載比亞迪電池的營(yíng)運車(chē)輛下線(xiàn)報廢，這部分磷酸鐵鋰電池的價(jià)格約為每度電300～400元。相對而言，三元鋰電池的價(jià)格更高一些，高峰時(shí)能達到平均1度電500～540元?！芭c前幾年相比，廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格確實(shí)隨著(zhù)鋰等原材料價(jià)格的上漲，增長(cháng)了不少?！崩钣緷徽f(shuō)。
高延莉也告訴記者，自從新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段后，廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格就一直處于逐年上升的狀態(tài)，尤其是今年，幾乎處于飛速上漲的狀態(tài)?！捌鋵?shí)這也算是一種市場(chǎng)機制下的正?，F象，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，動(dòng)力電池所需要的稀有貴金屬，例如鎳、銅和鈷等就越來(lái)越稀少，那么資源的回收再利用自然也就顯得更加重要了?！备哐永虮硎?，如今市面上的廢舊動(dòng)力電池不光價(jià)格高，還非常搶手。
進(jìn)入微利時(shí)代 甚至無(wú)利可圖
這樣一來(lái)，盡管回收后的原材料價(jià)格上漲，但由于廢舊電池回收價(jià)格隨之升高，多數電池回收企業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，甚至無(wú)利可圖。
據一位不愿具名的動(dòng)力電池回收企業(yè)負責人透露，盡管不同地區的動(dòng)力電池回收價(jià)格各異，但總體而言，今年動(dòng)力電池回收價(jià)格不斷上漲，廢舊磷酸鐵鋰黑粉的折扣系數已經(jīng)從7折迅速逼近9折，部分去年折扣系數（廢料價(jià)與新貨價(jià)的比）還只有60％的電池，今年普遍漲到了100％以上。甚至有些廢料價(jià)格已經(jīng)超過(guò)200％，例如極片廢粉的折扣系數就達到了230％左右，均處于加價(jià)買(mǎi)的狀態(tài)?！敖?，鈷鎳價(jià)格出現了下行，這導致虧損持續擴大，回收企業(yè)利潤壓縮較為嚴重，而且更重要的是，這讓回收企業(yè)更加依賴(lài)鋰價(jià)的上漲?！痹摶厥掌髽I(yè)負責人無(wú)奈表示，這有點(diǎn)類(lèi)似于“高空走鋼絲”，繼續回收電池的企業(yè)都在押寶碳酸鋰價(jià)格還能上漲。
有一些年初就在籌備磷酸鐵鋰再生利用產(chǎn)線(xiàn)的企業(yè)，在設備就要進(jìn)場(chǎng)前開(kāi)始猶豫是否如期投產(chǎn)。一位鋰電從業(yè)人士直言，不少回收企業(yè)都在卡著(zhù)成本線(xiàn)生產(chǎn)，因為如果卡著(zhù)高位擴產(chǎn)，風(fēng)險太大。還有一些則選擇了放慢采購節奏?！叭绻蕹龓齑嬗绊?，我們幾乎是收1噸虧1噸?！睋鲜鋈耸客嘎?，近段時(shí)間廢料的上漲幅度明顯高于終端產(chǎn)品，這相當于回收企業(yè)是在以溢價(jià)購買(mǎi)廢料，惟一的辦法就是趁著(zhù)碳酸鋰漲價(jià)，在把廢舊動(dòng)力電池加工成碳酸鋰后，囤幾天再賣(mài)出，以此避免虧損。
“鋰價(jià)不斷上漲，對于我們而言并不是好事?！崩钣緷桓嬖V記者，鋰礦價(jià)格的持續攀升拉動(dòng)了廢舊動(dòng)力電池價(jià)格的不斷向上，但更讓人擔心的是，一旦鋰價(jià)出現回調，尤其是出現由于技術(shù)突破導致價(jià)格斷崖式下跌情況的話(huà)，將給報廢回收企業(yè)帶來(lái)巨大的損失。他回憶說(shuō)，2008年前后，價(jià)格一度漲到每噸8萬(wàn)元的銅，突然下跌至2萬(wàn)多元，當時(shí)給報廢回收企業(yè)乃至整個(gè)行業(yè)，都帶來(lái)了巨大的沖擊?？吹饺缃皲噧r(jià)從2019年的每噸十幾萬(wàn)元上漲至60萬(wàn)元，李泳澔非常擔心，如果有替代產(chǎn)品出現，也會(huì )出現類(lèi)似2008年的情況。
非正規軍攪局
值得一提的是，由于鋰價(jià)高企，一些非正規企業(yè)紛紛進(jìn)入廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)，導致行業(yè)發(fā)展情況進(jìn)一步惡化。高延莉在近段時(shí)間的走訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，新能源汽車(chē)退役大潮似乎比此前預計來(lái)得更晚，目前大部分汽車(chē)回收拆解企業(yè)收到的新能源汽車(chē)數量都仍顯不足，還有不少在收到整車(chē)時(shí)，廢舊動(dòng)力電池早已不翼而飛。
廢舊動(dòng)力電池去了哪里？除了一部分被整車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)回收以外，讓高延莉擔憂(yōu)的是，在看到廢舊動(dòng)力電池價(jià)格快速上漲后，有大量小作坊式企業(yè)也參與到了行業(yè)中來(lái)。這些沒(méi)有資質(zhì)的小作坊式企業(yè)，大多都抱著(zhù)“撈一票就走”的目的，沒(méi)有正規資質(zhì)，更經(jīng)不起環(huán)保和安全的相關(guān)檢測。高延莉表示：“拆解下來(lái)的動(dòng)力蓄電池具有較大的危險性，例如殘存的電處理不當的話(huà)，會(huì )產(chǎn)生高電壓，甚至碰撞后還會(huì )起火爆炸，屆時(shí)將極大地危害人們的生命和財產(chǎn)安全?！迸c此同時(shí)，環(huán)境污染的問(wèn)題也不容小覷，以三元鋰電池為例，電池中不僅含有鎳、鈷、錳等有毒重金屬，而且電解液中的含氟有機物還會(huì )在空氣中水解產(chǎn)生五氟化磷和氟化氫等有害物質(zhì)，這些對人類(lèi)和動(dòng)、植物將造成強烈的腐蝕作用。
此外，由于小作坊式的企業(yè)沒(méi)有環(huán)保方面的投入，經(jīng)營(yíng)成本低，往往在回收時(shí)出價(jià)更高，這導致“正規軍”不僅收到的電池少，而且普遍難盈利。成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應用促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)范永軍算了一筆賬：根據動(dòng)力電池年裝機量規模，按120Wh/kg的產(chǎn)品使用4年后退役估算，2020年就有約24萬(wàn)噸退役產(chǎn)品，但統計結果顯示，有資質(zhì)的動(dòng)力電池回收企業(yè)當年回收量卻不足5萬(wàn)噸，也就是說(shuō)，有大量的廢舊動(dòng)力電池“流失”了。
管理亟待加強
近期，隨著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)放緩，市場(chǎng)上對鋰需求可能減弱的預期開(kāi)始出現。在這種擔憂(yōu)之下，包括雅寶、SQM在內的一些主要鋰礦股的股價(jià)本周均出現了暴跌。亞洲金屬公司跟蹤的數據也顯示，中國碳酸鋰現貨價(jià)格本周小幅下跌，為6月以來(lái)首跌。但業(yè)內人士依然堅信，鋰價(jià)將保持上漲態(tài)勢。國泰君安認為，由于上游鋰礦資源短期內仍然無(wú)法大量釋放，但與之相對的，四季度需求卻相當旺盛，這將進(jìn)一步促使鋰價(jià)的加速上漲。
“鋰價(jià)如果一直居高不下，必將吸引越來(lái)越多的企業(yè)前來(lái)‘哄搶’電池。那么，在現有的管理流程和體系之下，恐怕會(huì )涌現出大量的非正規報廢回收企業(yè)攪亂市場(chǎng)?！备哐永蚪ㄗh，在新能源汽車(chē)報廢回收時(shí)，不應將動(dòng)力電池與車(chē)體分開(kāi)處置，而應交由具有處置能力的報廢回收企業(yè)一并回收處置。不僅因為這些企業(yè)具有專(zhuān)業(yè)處置能力和專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地，可以確保安全回收動(dòng)力電池，還因為這些企業(yè)可以按照車(chē)輛報廢回收流程備案動(dòng)力電池包編號，統一回收處理，避免廢舊動(dòng)力電池流向非法回收渠道，擾亂正常的市場(chǎng)秩序。只有像報廢燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機一樣管理廢舊動(dòng)力電池，在報廢車(chē)輛時(shí)對電池包去向備案，再給報廢車(chē)輛開(kāi)具報廢證明，才能真正形成閉環(huán)，確保報廢動(dòng)力電池的閉環(huán)管理。
據公安部統計，截至2022年9月底，全國新能源汽車(chē)保有量達1149萬(wàn)輛，今年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車(chē)達371.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)98.48％?！拔覀冾A計，到2024年，國內廢舊動(dòng)力電池將達到高峰。對此，相關(guān)管理部門(mén)應當加大管理力度，在行業(yè)混亂或發(fā)生惡性事故之前就出手及時(shí)進(jìn)行整治和規范，避免出現‘先亂后治’的現象?！备哐永蛘f(shuō)。
(來(lái)源：中國汽車(chē)報網(wǎng)）