3分鐘即可完成換電在一定程度上緩解了消費者充電難的困擾。近兩年來(lái)?yè)Q電技術(shù)發(fā)展很快，有些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在做市場(chǎng)推廣。不過(guò)，換電模式的局限性問(wèn)題卻很難在短時(shí)間內得到解決。首先是標準不統一。電池型號、尺寸不統一，不同車(chē)企或同一企業(yè)不同車(chē)型的電池不兼容等問(wèn)題嚴重制約著(zhù)換電模式的大范圍推廣。其次，換電站的建設成本很高。換電意味著(zhù)要儲備一定量的電池包，會(huì )進(jìn)一步增加成本。最為重要的是，換電站的盈利模式不清晰是制約其發(fā)展的根本原因。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司資深專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心主任黃永和指出，目前還沒(méi)有真正的換電站的盈利模式，不清楚下一步的盈利點(diǎn)在哪、如何分賬。能夠盈利的商業(yè)模式才具有現實(shí)可行性，也才能真正推動(dòng)換電模式的市場(chǎng)化發(fā)展。這些問(wèn)題不解決，換電模式就難有大作為。也因此，換電模式一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，難以進(jìn)行大規模市場(chǎng)推廣。
當然，面對換電模式出現的系列問(wèn)題，各方并沒(méi)有停止探索的腳步。在乘用車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)和北汽新能源的換電車(chē)輛數量正在不斷增加，也有更多的車(chē)企表示將儲備換電技術(shù)，進(jìn)行應用探索。蔚來(lái)的換電技術(shù)已經(jīng)升級到了第二代，并計劃于今年內將換電站拓展至500座。蔚來(lái)快速換電模式的推廣不僅彌補了電動(dòng)汽車(chē)續駛里程短的短板，還給用戶(hù)帶來(lái)了更好的使用體驗。而且，換電模式的選擇還使其探索出了新的銷(xiāo)售模式：在車(chē)輛銷(xiāo)售過(guò)程中實(shí)現車(chē)電分離，降低用戶(hù)一次購車(chē)成本。
在商用車(chē)領(lǐng)域，也有企業(yè)在不斷探索重卡的換電運營(yíng)模式。正如中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高所言，換電的最佳應用場(chǎng)景是電動(dòng)中重卡。中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)李立國指出，重卡電動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆轉的趨勢，2020年我國電動(dòng)牽引車(chē)和自卸車(chē)90％的銷(xiāo)量為換電車(chē)型，用戶(hù)基于效率等因素考量，更愿意選擇這種模式。換電重卡將形成一個(gè)萬(wàn)億元級的市場(chǎng)，在礦山、港口等特定區域，重卡已經(jīng)在嘗試換電模式，且效果明顯。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場(chǎng)經(jīng)理喬凡認為，換電在重卡領(lǐng)域應有具有效率高、電池包靈活多樣、可集中管理確保安全可控、集中集約峰谷調節等特點(diǎn)。同時(shí)，換電電池也更利于回收再利用。陜西重型汽車(chē)有限公司新能源產(chǎn)品主管孟海認為，換電重卡可以更好地推動(dòng)車(chē)輛的綜合收益增長(cháng)，已經(jīng)在我國很多地方、各種場(chǎng)景下得到不錯的推廣應用。北汽福田汽車(chē)股份有限公司研發(fā)部高級經(jīng)理熊演峰則表示，換電模式可以更好地解決純電動(dòng)重卡充電慢、運營(yíng)效率低、里程焦慮等方面的問(wèn)題，“重卡的重資產(chǎn)屬性決定需要高的出行率才能盡快收回成本，現有的充電方案因為充電時(shí)間比較長(cháng)、閑置率比較高并不太適合重卡。換電模式在能量補給、出行效率方面相對充電而言更具優(yōu)勢?！北本┚G城佳運供應鏈管理有限公司總裁劉海軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)介紹，該公司與合作伙伴在哈爾濱聯(lián)合推出的換電模式，在當地的城市物流配送中取得了很好的效果，且還在一定程度上緩解了純電動(dòng)汽車(chē)低溫運行、充電難的問(wèn)題。
無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)領(lǐng)域，不同的企業(yè)在試點(diǎn)工作開(kāi)啟之前已經(jīng)進(jìn)行了積極探索，這也為后續試點(diǎn)城市開(kāi)展工作提供了一定的參考經(jīng)驗。
? 試點(diǎn)工作有助于解決局部難題
需要注意的是，雖然在前期，換電模式有了一定的商業(yè)應用探索，但要想大規模推廣仍存在很大難度。正如中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳士華所言，換電模式雖然對緩解充電慢等問(wèn)題大有助益，但要想大規模市場(chǎng)推廣還存在一定難度，還需要更多參與者參與其中，掃清標準不統一等多重障礙。
近日，國家市場(chǎng)監管總局（國家標準委）批準發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國家標準，這是汽車(chē)行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎通用國家標準。標準將于2021年11月1日起開(kāi)始實(shí)施，標準規定了可換電電動(dòng)汽車(chē)所應有的安全要求、試驗方法和檢驗規則。雖然這一標準距離換電標準的統一還有很長(cháng)距離，但卻是個(gè)好的開(kāi)始。換電試點(diǎn)工作的開(kāi)展也有望在摸索中尋找到更多解決方案，以緩解目前存在的諸多換電難題。
當前，換電模式要想大規模市場(chǎng)推廣還有很長(cháng)的路要走，包括標準的統一、政策支持、商業(yè)模式等方面仍需要持續探索，其中最為關(guān)鍵的是商業(yè)模式的打通。在業(yè)內人士看來(lái)，此次換電試點(diǎn)工作的展開(kāi)，有望整合資源，在地方政府的支持下解決一些換電模式的局部問(wèn)題，但究竟能否推動(dòng)換電模式的大規模推廣和持續發(fā)展，關(guān)鍵還要看在試點(diǎn)工作中，各方能否找到合理的商業(yè)模式，走通換電模式的市場(chǎng)化發(fā)展之路。正如中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(cháng)董揚強調的那樣，市場(chǎng)的問(wèn)題交給市場(chǎng)解決。換電模式也必須找到市場(chǎng)化發(fā)展的商業(yè)模式，才能真正存活并持續發(fā)展下去。
編輯：孫煥玉