一、新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量

根據中汽協(xié)日前發(fā)布2023年5月汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況數據，據統計，5月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比同比均實(shí)現增長(cháng)，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依舊延續快速增長(cháng)勢態(tài)。5月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成71.3萬(wàn)輛和71.78萬(wàn)輛，同比增長(cháng)分別為53.3%和60.2%，市場(chǎng)占有率達到30.1%。1-5月，新能源汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)分別完成200.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比增長(cháng)45.1%和46.8%。

二、動(dòng)力電池累計裝車(chē)量

根據動(dòng)力電池創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數據統計，1-5月，我國動(dòng)力電池累計裝車(chē)量119.2GWh,累計同比增長(cháng)43.5%。其中三元電池累計裝車(chē)量37.9GWh,占總裝車(chē)量31.8%，累計同比增長(cháng)11.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車(chē)量81.2GWh,占總裝車(chē)量68.1%，累計同比增長(cháng)65.9%。1-5月，我國動(dòng)力電池企業(yè)電池累計出口達45.9GWh。其中三元電池累計出口32.8GWh，占總出口71.4%； 磷酸鐵鋰電池累計出口13.0GWh，占總出口28.4%。

近幾年隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，根據汽車(chē)與電池的使用周期，動(dòng)力電池退役量將呈逐年遞增的過(guò)程中，因此，做好動(dòng)力鋰電池回收利用工作，不但有利于保護生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的可持續發(fā)展具有重要意義，更是在推動(dòng)全球綠色低碳轉型中發(fā)揮了重要作用。

三、規范化的動(dòng)力電池回收體系已初步建成

據介紹，工信部近年來(lái)堅持問(wèn)題導向，會(huì )同有關(guān)部門(mén)公布實(shí)行《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等相關(guān)政策與規范，強化動(dòng)力鋰電池全生命周期溯源監測，實(shí)行廢舊動(dòng)力鋰電池綜合利用行業(yè)規范管理，組織企業(yè)與市場(chǎng)開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收利用試點(diǎn)，探索多元化回收利用模式。

截止到2023年6月，全國累計共有88家企業(yè)入選工信部動(dòng)力電池白名單，全國累計建設動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)14000個(gè)，基本形成了動(dòng)力電池回收利用、梯次利用、材料再生等后產(chǎn)業(yè)鏈體系，覆蓋范圍廣泛，回收渠道便捷。

當前我國已初步實(shí)現了動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節點(diǎn)可控，為我國 進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)者責任延伸制提供了現實(shí)依據，同時(shí)，也為行業(yè)規范發(fā)展打下了堅實(shí)基礎。展望未來(lái)，伴隨著(zhù)動(dòng)力電池溯源管理覆蓋任務(wù)的基本完成，我國有望構建起規范化的動(dòng)力電池回收體系。通過(guò)溯源管理平臺對各環(huán)節主體履行回收利用責任情況進(jìn)行監測，將能夠有效抑制廢舊電池流向“非正規渠道”，進(jìn)而充分改善行業(yè)的問(wèn)題，促進(jìn)良性生態(tài)模式，保護好良幣的優(yōu)勢，為規范化、規?；?、技術(shù)領(lǐng)先的電池綜合利用企業(yè)提供更有利的市場(chǎng)環(huán)境。

四、電池原材料供不應求 價(jià)格持續攀升

退役后的動(dòng)力電池蘊藏的資源品類(lèi)豐富的可再生資源，如：正極、負極、隔膜等電池材料中含可回收的金屬(鋰、鎳、鈷、錳、鋁、銅等)和其他可再生利用成分(石墨) 等的再生資源，具備極高的再生利用價(jià)值。正極材料的資源價(jià)值最高，為當前市場(chǎng)再生利用的主要回收材料。2021年鋰電子動(dòng)力電池的平均造價(jià)為101美元/KWh，其中正極材料由鋰、鎳、鈷、錳等高價(jià)值金屬化合物構成，其成本占比高達51%，價(jià)值含量最高。

電池原材料的供不應求，市價(jià)資源的價(jià)格持續攀升。受下游需求旺盛與電池產(chǎn)能的雙向影響，電池原材料價(jià)格2021年上半年碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格還在5—6萬(wàn)元/噸，從2021年下半年開(kāi)始，碳酸鋰價(jià)連續狂飆，2022年一度已突破60萬(wàn)元/噸，漲幅超10倍。據統計，截至 2022年7月，電池級碳酸鋰、氫氧化鋰、硫酸鈷、硫酸鎳價(jià)格分別較2020年同期上漲1075%、835%、33%、54%，尤其是鋰價(jià)屢創(chuàng )歷史新高。

在碳酸鋰價(jià)格暴漲的2022年，市場(chǎng)實(shí)際供過(guò)于求。據工信部數據顯示，2022 年中國生產(chǎn)了750GWh的鋰電池，大約需要消耗約52萬(wàn)噸碳酸鋰，但據不完全統計，中國總共生產(chǎn)和進(jìn)口了約62.5萬(wàn)噸碳酸鋰，供給比所需超出了20%左右。2023年以來(lái)，由于下游需求下降明顯，加上處于消化高庫存階段，鋰價(jià)大幅度的跳水，一路狂跌，最低曾跌破18萬(wàn)元/噸，相較去年的60萬(wàn)元/噸跌幅達70%。鋰價(jià)超預期下跌牽動(dòng)著(zhù)萬(wàn)億新能源車(chē)市場(chǎng)，碳酸鋰是動(dòng)力電池的主要材料，占其成本約35%，動(dòng)力電池又占新能源整車(chē)成本的40%-60%。碳酸鋰每下降 10萬(wàn)元，一輛成本20萬(wàn)元的新能源車(chē)可降本1萬(wàn)元左右。但是截止2023年到6月9日，電池級碳酸鋰價(jià)格報31萬(wàn)元/噸，較2023年4月中下旬低點(diǎn)17.65萬(wàn)元/噸，漲幅超70%，價(jià)格再次返回高位水平。

五、鋰、鈷、鎳等資源供需嚴重失衡

據了解，我國鋰礦儲量排在全球第六位，從目前的提取工藝的技術(shù)水平，不同的鋰礦開(kāi)采成本不同，鋰資源開(kāi)采主要來(lái)源于鹽湖鹵水提鋰、鋰輝石和鋰云母三種，其中鹽湖鹵水提鋰成本最低。上海有色網(wǎng)今年一季度電池級碳酸鋰成本數據顯示，鹽湖提鋰成本4萬(wàn)-5萬(wàn)元/噸，自有鋰輝石礦成本約6萬(wàn)元/噸，自有鋰云母礦成本約6萬(wàn)-8萬(wàn)元/噸。

我國新能源汽車(chē)的發(fā)展較快，鋰、鈷、鎳資源供需嚴重失衡，從供需角度看，2020年我國鈷、鎳 資源需求分別占據世界總需求的 32%、59%，而供給量卻僅占世界總額的1.5%和4.8%，供需失衡，對外依存度極高，我國鋰資源對外依存度高達80%。

總覽全球市場(chǎng)，從資源儲備的角度看，2021年全球已探明鋰資源儲量8900萬(wàn)噸，全球儲量2200萬(wàn)噸；主要集中在智利占據43.81%、澳大利亞占據17.62%的市場(chǎng)份額，位居前兩位，其中我國已探明鋰資源量510萬(wàn)噸，儲量150萬(wàn)噸，占全球總儲備量的7.1%；全球已探明鈷資源達710萬(wàn)噸，主要集中分布在剛果50.7%、澳大利亞19.7%等地區；全球已探明鎳資源9400萬(wàn)噸，主要集中分布在印度尼西亞22.3%、澳大利亞21.3%、巴西17.0%，我國已探明鈷8萬(wàn)噸，鎳資源儲備量280萬(wàn)噸，占世界總儲量的比重低位水平。

六、提升技術(shù)力量 加強回收體系建設

對于降本路徑，首先要整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，早日形成規?；纳a(chǎn)能力。從環(huán)保和循環(huán)的經(jīng)濟價(jià)值來(lái)看，更重的要是電池后端回收與再利用。廢舊動(dòng)力電池如果不能被妥善處置，會(huì )給社會(huì )帶來(lái)較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險，還會(huì )造成鈷、鋰等我國稀缺資源的浪費。因此應做好電池回收體系的建設，從產(chǎn)品設計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收拆解與再利用企業(yè)提供作業(yè)指導書(shū)，保障回收拆解更簡(jiǎn)易，更高效，同時(shí)，更是解決目前資源供應的一個(gè)非常有效的措施。

除了上游材料端，和回收端，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會(huì )副主任苗圩還提出了減少電池規格尺寸實(shí)現生產(chǎn)端降本的建議。目前電池規格尺寸偏多，適用性并不強。未來(lái)隨著(zhù)行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動(dòng)力電池企業(yè)修訂動(dòng)力電池規格尺寸標準，進(jìn)行標準化生產(chǎn)，這是將來(lái)提高競爭力的一個(gè)很重要也很緊迫的工作。

以上綜述，廢舊動(dòng)力電池的資源性強，再生利用的價(jià)值高，動(dòng)力電池回收再利用能夠有效緩解我國電池金屬的供給約束。根據《廢舊動(dòng)力蓄電池綜 合利用行業(yè)規范公告管理暫行辦法(2019年)》的政策要求，我國動(dòng)力電池再生利用企業(yè)對鈷鎳錳的綜合回收率應不低于98%，鋰的回收率不低于85%，金屬回收率已經(jīng)達到了較高水平。因此，通過(guò)對電池的回收拆解與再利用的循環(huán)，將能有效緩解我國鋰鎳鈷資源的供給約束，保障產(chǎn)業(yè)鏈形成生態(tài)，具有極高戰略意義。

數據來(lái)源：工信部、中汽協(xié)、電池回收創(chuàng )新聯(lián)盟

原出處：報廢車(chē)回收拆解與再利用信息網(wǎng)