【AC導讀】很多業(yè)內人士認為，中國汽車(chē)后市場(chǎng)與美國有很多相似性，我們可以借鑒其經(jīng)驗和模式，本文從5個(gè)方面闡述了兩國后市場(chǎng)的異同點(diǎn)。
1、在市場(chǎng)規模上，中美后市場(chǎng)規模在不斷拉近，10左右將反超美國成為世界第一。
2、在消費者層面，中國市場(chǎng)車(chē)主消費心理和消費結構與美國非常接近（即出質(zhì)保期對獨立服務(wù)市場(chǎng)IAM關(guān)注，超過(guò)6年車(chē)齡大部分出OES保養維修），因而最終的競爭格局也將與美國趨同。
3、在企業(yè)模式上，在中國很可能產(chǎn)生一個(gè)4S以外的互聯(lián)網(wǎng)虛擬形態(tài)的品牌服務(wù)生態(tài)圈。
4、在企業(yè)規模方面，未來(lái)中國后市場(chǎng)可能出現類(lèi)似AUTOZONE這樣市值超過(guò)百億美元級別的巨頭。
5、不同點(diǎn)在于：中國后市場(chǎng)如產(chǎn)生巨頭將以服務(wù)電商的形態(tài)出現，汽配流通領(lǐng)域已不太可能出現大型連鎖業(yè)態(tài)。
一、汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)規模巨大，中美后市場(chǎng)規模在拉近
汽車(chē)后市場(chǎng)存在廣義和狹義之分：廣義的后市場(chǎng)是指汽車(chē)新車(chē)售開(kāi)出4S店后，車(chē)輛生命周期中圍繞車(chē)輛需支付費用的所有服務(wù)。比較大的包括汽車(chē)維修保養、美容裝潢改裝、汽車(chē)保險與金融延保及與之相關(guān)的服務(wù)、二手車(chē)及與其相關(guān)的服務(wù)，而加油、停車(chē)費過(guò)路費等為用車(chē)支出，一般不納入后服務(wù)市場(chǎng)范圍；狹義的后市場(chǎng)僅指汽車(chē)的維修保養、美容裝潢改裝、洗車(chē)養護等直接與車(chē)輛日常維護直接相關(guān)的服務(wù)。
即便是狹義的汽車(chē)后市場(chǎng)也規模巨大，根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的數據，中國狹義汽車(chē)后市場(chǎng)的規模已超過(guò)7000億元，5年內將超過(guò)1萬(wàn)億元。
后市場(chǎng)的規模與汽車(chē)的保有量及平均車(chē)齡有關(guān)，保有量和平均車(chē)齡越大市場(chǎng)規模越大。美國汽車(chē)后市場(chǎng)規模全球最大，其汽車(chē)保有量近2.8億輛，而平均車(chē)齡也超過(guò)10年。中國2014年底預計汽車(chē)保有量達到1.6億輛，但平均車(chē)齡僅4年左右，因而，與美國這樣的成熟市場(chǎng)相比，市場(chǎng)規模還相對較小。不過(guò)，由于中國是全球最大的新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，因此，保有量的增速全球第一。預計十年內，中國汽車(chē)保有量將超過(guò)3.5億輛，居全球首位，平均車(chē)齡也將逐步增加到6-8年。因此，中美后市場(chǎng)規模在不斷拉近，10左右將反超美國。
二、美國后市場(chǎng)產(chǎn)生多個(gè)傳奇巨頭，中美后市場(chǎng)競爭格局將趨同
在美國的汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)生了多位傳奇的上市公司，其中以直接面向消費者車(chē)主提供服務(wù)的AUTOZONE為代表，不管是全球金融危機時(shí)期（2008-2009年）還是經(jīng)濟增長(cháng)期，過(guò)去十年股價(jià)上漲約18倍，市值也達到180億美元，成為一個(gè)傳奇式企業(yè)。與AUTOZONE類(lèi)似，在美國汽車(chē)后市場(chǎng)還產(chǎn)生了包括NAPA、ADVANCE、O’REILLY等在內的多家市值超過(guò)100億美元的上市公司。
美國汽車(chē)后市場(chǎng)的競爭格局呈現兩大明顯特征：
1.在眾多的服務(wù)類(lèi)型中，以配件流通為核心業(yè)務(wù)的公司成為市場(chǎng)支配地位者，其它服務(wù)型態(tài)的公司規模偏小。后市場(chǎng)的服務(wù)類(lèi)型眾多，包括快修店，大型修理廠(chǎng)，改裝店，洗車(chē)美容店，鈑金噴漆店，安裝店，配件批發(fā)商，配件零售流通商，配件翻新再制造商等幾十種服務(wù)形態(tài)，而最終只有配件零售溝通商成為巨頭和市場(chǎng)支配地位者，應該有其內在規模。
2.后服務(wù)市場(chǎng)將會(huì )在部分存在規模效應的領(lǐng)域達到較高的集中度。以配件流通為例，美國前十大的連鎖機構銷(xiāo)售的配件占據了全美市場(chǎng)的50%以上，這個(gè)比例還不在斷地上升。只有市場(chǎng)集中度提高，巨頭的產(chǎn)生才有可能。而類(lèi)似于洗車(chē)美容這類(lèi)極為離散難以形成規模效應的業(yè)態(tài)，則集中度非常低，因此也產(chǎn)生不了大公司。
中國當前在后市場(chǎng)的各個(gè)業(yè)態(tài)都還極為離散，這與中國后市場(chǎng)平均車(chē)齡偏低，市場(chǎng)還處在培育期有關(guān)，但隨著(zhù)私家車(chē)比例越來(lái)越高，中國市場(chǎng)車(chē)主消費心理和消費結構與美國非常接近（即出質(zhì)保期對獨立服務(wù)市場(chǎng)IAM關(guān)注，超過(guò)6年車(chē)齡大部分出OES保養維修），因而最終的競爭格局也將與美國趨同。
三、與美國市場(chǎng)不同，中國后市場(chǎng)如產(chǎn)生巨頭將以服務(wù)電商的形態(tài)出現
但是中美還是會(huì )有所不同，主要也體現在兩個(gè)方面：
1、最顯著(zhù)的差別在于中國汽配流通領(lǐng)域已不太可能出現連鎖業(yè)態(tài)。商品流通的業(yè)態(tài)全球范圍內發(fā)生過(guò)幾次革命性變革。從最初的層層批發(fā)分銷(xiāo)模式，到上世紀末風(fēng)靡一時(shí)的連鎖零售模式，再到本世紀初席卷全球的電子商務(wù)模式。美國的配件連鎖零售巨頭正是在過(guò)去幾十年連鎖模式盛行時(shí)發(fā)展而來(lái)的。但中國的情況不同，因為市場(chǎng)起步較晚，現在還沒(méi)有產(chǎn)生連鎖零售的大公司，因而，將會(huì )直接跳過(guò)連鎖店業(yè)態(tài)，直接過(guò)渡到電商為主要形態(tài)的業(yè)務(wù)模式。
2、中國的車(chē)主消費者不具備DIY的能力，因而直接向車(chē)主零售配件并由車(chē)主自己更換的純DIY為核心的汽配連鎖店不可能出現，有可能出現的是O2O服務(wù)電商模式。
因而，在中國后市場(chǎng)，如果產(chǎn)生巨頭，一定是以汽車(chē)服務(wù)電商為主要業(yè)務(wù)形態(tài)出現，既不會(huì )是線(xiàn)下連鎖店，也不會(huì )是純商品電商模式出現。
四、后市場(chǎng)汽車(chē)服務(wù)電商企業(yè)有望構建起汽車(chē)服務(wù)生態(tài)圈
互聯(lián)網(wǎng)對汽車(chē)后市場(chǎng)的滲透將解構傳統業(yè)務(wù)領(lǐng)域的邊界。就象淘寶天貓本是一個(gè)大集市，但因為需要統一收銀，涉足了第三方支付這個(gè)金融領(lǐng)域，為滿(mǎn)足用戶(hù)需求，還要涉足到物流，引流等其它業(yè)務(wù)中去，這些在傳統商業(yè)中完全不同行業(yè)，會(huì )因為用戶(hù)一致性體驗需要，而被打造成一個(gè)整體生態(tài)圈。
汽車(chē)后市場(chǎng)，從車(chē)主買(mǎi)好車(chē)后，養車(chē)用車(chē)的各個(gè)方面，包括保養維修、護理改裝，用車(chē)，保險，到二手車(chē)，甚至到再買(mǎi)新車(chē)，這些傳統業(yè)態(tài)中被分工成了不同的行業(yè)。但隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的滲透，因為沒(méi)有了各種業(yè)務(wù)地理上的區隔，從車(chē)主體驗一致性需求看，極有可能會(huì )被打造成一個(gè)汽車(chē)服務(wù)生態(tài)圈。這可能還需要一個(gè)比較長(cháng)的時(shí)間，但無(wú)論是從用戶(hù)安全性體驗上，還是從企業(yè)發(fā)展上，都有需求，在中國最終產(chǎn)生一個(gè)4S以外的互聯(lián)網(wǎng)虛擬形態(tài)的品牌服務(wù)生態(tài)圈是一個(gè)大概率事件。
五、300億-500億美元市值公司？難以預測，但也并非完全不可能
前面已經(jīng)分析過(guò)，后市場(chǎng)整體規模巨大，能否產(chǎn)生支配地位的巨頭關(guān)鍵看市場(chǎng)集中度有多高。先來(lái)看一下美國市場(chǎng)的幾個(gè)巨頭近期的市值情況：AUTOZONE 180億美元，O’REILLY 180億美元，NAPA（GPC）150億美元，ADVANCE 105億美元，加起來(lái)600多億美元，如果加上CARMAX 100多億美元的二手車(chē)服務(wù)商，美國狹義后市場(chǎng)幾個(gè)巨頭加起來(lái)的市值600-700億美元，廣義后市場(chǎng)市值超過(guò)1000億美元。這些公司基本都是傳統行業(yè)業(yè)態(tài)，如果是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)市值將翻番甚至更多。
對于中國未來(lái)在此領(lǐng)域產(chǎn)生巨頭是否會(huì )達到近500億的市值，是非常難以預測的事情。我們只能按假設來(lái)判斷：
1、如果出現以互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)電商為業(yè)務(wù)形態(tài)的寡頭公司（互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)只有第一第二第三很小的規律），出現AUTOZONE級的單一業(yè)務(wù)互聯(lián)網(wǎng)為業(yè)態(tài)的公司，市值將達到或超過(guò)AUTOZONE，即200-300億美元，甚至更大。
2、如果出現以AUTOZONE類(lèi)似的單一業(yè)務(wù)外，還通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段，構建起狹義后市場(chǎng)甚至廣義后市場(chǎng)的服務(wù)生態(tài)圈，那么市值規模達到甚至超過(guò)500億也有可能。
3、還有一種可能，因為種種原因，沒(méi)有產(chǎn)生這樣的巨頭，最大的個(gè)兒也就百億美元市值不到。未來(lái)不好預測，但一切皆有可能。