從市商務(wù)局獲悉，14年全市報廢、拆解首次超過(guò)1萬(wàn)輛汽車(chē)，預計2018年超過(guò)4萬(wàn)輛，武漢開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)報廢高峰期。

 
     此前幾年，武漢每年通過(guò)注銷(xiāo)、登記等正規流程報廢的汽車(chē)約六七千輛，包括大小客車(chē)、大小貨車(chē)、小汽車(chē)等多種車(chē)型，2013年相關(guān)數據為7354輛，2014年為10209輛，年度增幅超過(guò)35%。

    “14年淘汰的1萬(wàn)輛汽車(chē)，主要為黃標車(chē)?！笔猩虅?wù)局市場(chǎng)處負責人介紹，近兩年，為提高空氣質(zhì)量，武漢大力推動(dòng)淘汰黃標車(chē)。2014-2015兩年時(shí)間，全市計劃淘汰包括摩托車(chē)在內的11萬(wàn)臺黃標車(chē)。今年，我市預計還將報廢近2萬(wàn)臺黃標汽車(chē)。

    上世紀90年代，武漢人購買(mǎi)私家車(chē)熱潮興起，到2003年前后到達小高峰。一般而言，汽車(chē)使用15年左右進(jìn)入報廢期，按此推算，2018年武漢汽車(chē)報廢數量將達到一個(gè)峰值，估計超過(guò)4萬(wàn)輛。

    一位熟悉武漢汽車(chē)報廢業(yè)務(wù)的人士表示，10年前，人們的汽車(chē)報廢拆解意識淡薄，也沒(méi)有正規的交易程序，車(chē)主常常把車(chē)當做廢鐵賣(mài)掉。隨著(zhù)報廢流程的完善，人們報廢意識的增強，武漢汽車(chē)的報廢量明顯增加。

    全國趨勢同樣如此。2014年我國汽車(chē)保有量已超過(guò)1.54億輛，2015年開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)報廢高峰期。專(zhuān)家認為，中國汽車(chē)拆解業(yè)市場(chǎng)規模很有可能在10年內達到4500億元。

     國內汽車(chē)報廢率只有1% 收購價(jià)太低是主要原因 
    據悉，發(fā)達國家的汽車(chē)報廢率為5%，即汽車(chē)保有量為100輛的話(huà)，每年應有5輛汽車(chē)報廢。 
    事實(shí)上，我國車(chē)輛報廢率不到1.5%，武漢甚至更低。目前，全市機動(dòng)車(chē)保有量達190萬(wàn)輛，每年報廢拆解的汽車(chē)卻只有萬(wàn)輛。

 為何汽車(chē)報廢率如此之低？ 
     車(chē)主叫屈：報廢一臺車(chē)只拿到幾百元 
     業(yè)內人士介紹，回收價(jià)格太低，是汽車(chē)報廢率低的重要原因。
“這么大一輛車(chē)，只值幾百塊錢(qián)，雇個(gè)拖車(chē)的錢(qián)都不夠，還不如扔掉或者是賣(mài)給收廢品的！”一位車(chē)主抱怨。 
     武漢鑫匯汽車(chē)回收公司總經(jīng)理張光榮介紹，該公司2015年的回收價(jià)格為每噸300元。一輛小汽車(chē)大約重1噸多，車(chē)主能拿到三五百元“殘值費”。 
     目前，為推動(dòng)淘汰黃標車(chē)，武漢為報廢黃標車(chē)的車(chē)主提供補貼，根據不同車(chē)型、大小，從2500元至1.59萬(wàn)元不等，有的車(chē)企也建立了補貼基金，但與車(chē)主們的心理預期相比，仍有距離。
 

回收企業(yè)喊苦：1噸廢車(chē)僅賺17元

 
     “外界有許多誤解，認為回收價(jià)這么低，錢(qián)一定都給我們賺去了?！睆埞鈽s十分委屈，“其實(shí)目前汽車(chē)回收拆解行業(yè)利潤很低”。 
     按照《報廢汽車(chē)回收管理辦法》，報廢汽車(chē)拆下來(lái)后，最終歸宿只有一個(gè)，就是賣(mài)廢鋼。 
     張光榮給算了一筆賬。目前廢鋼的價(jià)格是1150元/噸。假設一輛車(chē)正好能回收1噸廢鋼，最后拆解公司能得到的總收入是1150元。減去20%的稅金，15%的拆解損耗，平均100元的拖車(chē)費用，250元的拆解費用，100元的危廢品處理費，還有人工費、經(jīng)營(yíng)管理費等，成本一共是953元，車(chē)上有色金屬可以再增加120元收入，最后刨去給車(chē)主的300元殘值費，算下來(lái)，每噸利潤只有17元。 
     他表示，“前兩年鋼價(jià)在三千元以上的時(shí)候，企業(yè)確實(shí)能賺錢(qián)，這兩年日子難過(guò)，鋼價(jià)每個(gè)月跌50元，人工費還不斷上漲?！?/span> 
      過(guò)去，武漢一共有鑫匯、武鋼金資、東風(fēng)鴻泰三家回收企業(yè)。14年，整合成了一個(gè)平臺。 
     “地下”收購俏：組成“拼裝車(chē)” 
     一方面許多舊車(chē)被棄置路邊，成為“僵尸車(chē)”。另一方面，許多面臨報廢的汽車(chē)流入了“地下”渠道。比如通過(guò)“二手車(chē)交易”轉賣(mài)，流向周邊縣市或者農村地區繼續運營(yíng)，或者被“地下工廠(chǎng)”拆解后回收零部件，組成“拼裝車(chē)”。有數據顯示，14年，全國登記報廢的車(chē)輛為481萬(wàn)輛，進(jìn)入正規拆車(chē)廠(chǎng)的僅有220萬(wàn)輛，一半以上不知去向。 
     “‘地下’拆解方式簡(jiǎn)單粗放，不進(jìn)行危險廢品處理，對環(huán)境不利?！睆埞鈽s介紹。    
     《報廢汽車(chē)回收管理辦法》規定，禁止利用報廢汽車(chē)的“五大總成”拼裝汽車(chē)。而“地下工廠(chǎng)”將發(fā)動(dòng)機、變速箱等“再利用”，可以獲得暴利，因而給出的收購價(jià)也高得多。

    “凡是高價(jià)收購報廢車(chē)輛的，肯定是賣(mài)零配件和整車(chē)的?！焙笔∥镔Y再生協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)李革明介紹。 

   
服務(wù)>>> 私家車(chē)報廢無(wú)關(guān)年限 上路須過(guò)三道“關(guān)卡” 

    查閱最新法規發(fā)現，私家車(chē)報廢已無(wú)關(guān)“年齡”，而是要通過(guò)三道“關(guān)卡”，包括安全關(guān)、環(huán)保關(guān)和年檢關(guān)。 
     根據最新的《機動(dòng)車(chē)強制報廢標準規定》，經(jīng)過(guò)修理和調整，如果汽車(chē)仍不符合機動(dòng)車(chē)安全技術(shù)國家標準，不符合向大氣排放污染物或噪聲方面的國家標準，年檢不通過(guò)，或連續3個(gè)檢驗周期不年檢，就應當報廢。 
     業(yè)內人士表示，取消“退休年齡”限制，也不一定出現大量老爺車(chē)。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，安全標準、環(huán)保標準不斷升級，“高齡”汽車(chē)也難以“通關(guān)”。 
     目前，對于公交車(chē)、出租車(chē)、校車(chē)、教練車(chē)等營(yíng)運車(chē)輛，仍有年限限制，比如小、微型出租客運汽車(chē)使用8年，中型出租客運汽車(chē)使用10年，大型出租客運汽車(chē)使用12年，公交客運汽車(chē)使用13年等。 

   
資料>>> 國外如何報廢汽車(chē)？ 車(chē)主還要交“垃圾處理費” 
 
 
    業(yè)內人士介紹，歐美日等發(fā)達國家已有較成熟的汽車(chē)報廢體系。與國內的觀(guān)念不同，車(chē)主不但不能從賣(mài)廢車(chē)中獲得收益，反而需要支付回收處理的費用。

    德國：主要實(shí)行年檢制度，主要是檢測尾氣排放指標以及硬件磨損情況等，一直到不能通過(guò)年檢為止，汽車(chē)也就報廢了。

    美國：主要通過(guò)增加安全性能年檢和汽車(chē)排放檢測次數、通過(guò)高昂的保險費來(lái)促使車(chē)主淘汰汽車(chē)。汽車(chē)使用時(shí)間越長(cháng)，汽車(chē)保險費和維修費用會(huì )越高。

    日本：消費者買(mǎi)新車(chē)的同時(shí)需要交納回收再利用的費用，交費后車(chē)輛才能獲得年檢資格，并且有電子目錄系統對車(chē)輛編號，追蹤汽車(chē)回收處理的整個(gè)流程。