從2017年2月15日起，國一、國二機動(dòng)車(chē)在北京市五環(huán)路（不含）以?xún)鹊缆酚诠ぷ魅諆葘⑾扌?，且在空氣重污染橙色預警時(shí)還將在全市禁行，此舉共涉及車(chē)輛有40多萬(wàn)，占北京在用車(chē)保有量的7%左右；11月1日起，“國二”及以下排放標準車(chē)輛禁入河北石家莊、保定、廊坊的主城區；明后年，限行范圍將繼續擴大到河北其它城市，而上海早自2016年初便已開(kāi)始限行2005年前注冊的“國二”車(chē)，這讓人隱隱感覺(jué)到，“國二”車(chē)或許難逃與“黃標車(chē)”一樣的命運。

▍限“國二”，全球最嚴措施

“國二”標準于2004年7月1日起在全國范圍內實(shí)施，“國二”輕型車(chē)，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的截止日期是2008年6月30日（北京等個(gè)別地區執行時(shí)間要早一些）。也就是說(shuō)，有些車(chē)齡還不到10年的車(chē)，就在一些地區被限行了。

▲限行從黃標突然跳躍到國二，步子確實(shí)比較大

對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，一旦車(chē)子被限行，就只能出手賣(mài)掉或是選擇報廢。北京今年2月15日起限“國二”車(chē)進(jìn)入五環(huán)以?xún)?，導致“國二”、“國一”二手?chē)價(jià)格暴跌，甚至波及“國三”、“國四”車(chē)。北京對主動(dòng)報廢“國一”、“國二”轎車(chē)，提供最高1.2萬(wàn)元補貼，而河北目前還沒(méi)有相關(guān)補償方案公布。

限行“國二”（相當于“歐二”）的措施有多嚴厲？

主流媒體引述北京市環(huán)保局人士的說(shuō)法，認為“歐美許多大城市對機動(dòng)車(chē)污染治理的措施，嚴于北京”。環(huán)保局這位官員舉例說(shuō)，“歐洲有超過(guò)200個(gè)‘低排放區’，英國倫敦設定大倫敦地區為低排放區，只允許‘歐四’（相當于國四）及以上標準的車(chē)輛進(jìn)入。德國為柏林、漢諾威、科隆等大城市的某些區域設立‘低排放區’，限制‘歐三’小客車(chē)等車(chē)輛進(jìn)入?！?/span>

這是真的嗎？

《深圳大學(xué)學(xué)報·理工版》今年5月發(fā)布的一篇學(xué)術(shù)論文，文章詳細介紹了歐洲各城市“低排放區”設置情況。　　　　

▲這篇論文介紹了歐洲的低排放區情況

從文中資料可以看出，倫敦現在確實(shí)限行達不到“歐四”排放的車(chē)，但限的是公交車(chē)和卡車(chē)；也確實(shí)有限行小汽車(chē)的計劃，但要到2020年9月以后才會(huì )實(shí)施。　　　　

▲倫敦低排放區現在對小型私家車(chē)并無(wú)限行措施

德國科隆等城市確實(shí)要求達到“歐四”標準的車(chē)才能進(jìn)入，不過(guò)，具體指的是柴油車(chē)；對于汽油車(chē)，只需要達到“歐一”標準即可——“歐一”標準相當于“國一”，是1993年在歐洲開(kāi)始實(shí)施的，目前德國受限汽油車(chē)的車(chē)齡都超過(guò)20年。

▲德國城市低排放區目前主要限制歐四柴油車(chē)和歐一汽油車(chē)

以北京和河北這些城市的限行標準，目前無(wú)疑是全球最嚴厲的。

▍限“國二”，意味著(zhù)什么？

“黃標車(chē)”已在全國各地被強制淘汰，由此可以看出，“國一”、“國二”車(chē)的命運大致也不過(guò)如此。

在環(huán)境壓力之下，我國對于汽車(chē)排放標準的升級步履匆匆。1999年出臺“國一”，2000年開(kāi)始實(shí)施，到現在已經(jīng)升到“國五”。對于未達到“國一”標準的“黃標車(chē)”，雖然按照2012年頒布的《機動(dòng)車(chē)強制報廢標準規定》，私家小汽車(chē)并無(wú)強制報廢年限一說(shuō)，但各地近兩年還是先期通過(guò)“限行”加以限制，后運用各種行政手段對所有黃標車(chē)“強行淘汰”。

“黃標車(chē)”多為2000年以前的老舊車(chē)輛，而且彼時(shí)中國大規模私車(chē)消費尚未起步，所以對私家車(chē)主影響并不大。但“國二”執行的最后期限已到2008年，此間正值我國私車(chē)消費爆發(fā)性增長(cháng)期，影響到的私家車(chē)主數量非?？捎^(guān)。

據報道，北京“國一”、“國二”車(chē)有40多萬(wàn)輛，而石家莊據初步摸底也有20多萬(wàn)輛。這么多的車(chē)，突然跌入貶值通道，車(chē)主們的損失無(wú)疑是巨大的；更麻煩的是，目前國內多數地區限制“國四”以下車(chē)遷入，這些車(chē)很難跨區交易，最終只能選擇“報廢”。　

▲北京限行國二，國三二手車(chē)也被迫貶值出售

還有更麻煩的，照這種節奏，“國三”會(huì )不會(huì )很快列入淘汰名單？在上海限行“國二”的新聞報道中，曾引述上海市交通委的說(shuō)法：“隨著(zhù)黃標車(chē)的全面淘汰，上海機動(dòng)車(chē)污染的主要來(lái)源已轉變?yōu)閲鳬II及以下的汽油車(chē)和國III柴油車(chē)?！边@也許可以解讀為：“國三”車(chē)的排放問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)入有關(guān)部門(mén)的視線(xiàn)，如果限行“國二”車(chē)后，某些城市空氣質(zhì)量仍未明顯改善，下一步就可能對“國三”動(dòng)手。

事實(shí)上，北京“國三”甚至“國四”的二手車(chē)行情都受“國二”限行影響，售價(jià)出現明顯下跌。而“國三”汽油車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售在全國范圍內的最后截止期，是2011年6月底。

▍汽車(chē)加速淘汰，車(chē)主怎么辦？

國內有加速淘汰舊車(chē)的趨勢，這種趨勢的直接后果就是，會(huì )壓縮車(chē)主持有汽車(chē)的時(shí)間，讓汽車(chē)加速貶值。

汽車(chē)貶值快了，車(chē)主可以考慮兩個(gè)辦法。

一個(gè)是合理縮短持有時(shí)間，如果考慮換車(chē)的話(huà)，以現在國內的行情，最好在8年內賣(mài)掉現有車(chē)輛，以免受到車(chē)子突然貶值的影響。

另一個(gè)是考慮買(mǎi)經(jīng)濟實(shí)用的車(chē)子。價(jià)格越高的車(chē)，二手車(chē)貶值越嚴重，再考慮到“倒逼淘汰”的可能性，損失會(huì )更大。如果家里需要購買(mǎi)兩臺以上的車(chē)，可以選擇一輛“體面”的車(chē)，其它車(chē)輛可選擇經(jīng)濟型作為日常代步工具。

▍汽車(chē)的“正常壽命”是多長(cháng)？

按現在的質(zhì)量水平，一部車(chē)的“經(jīng)濟使用壽命”至少是30萬(wàn)公里。

跟美國這種“車(chē)輪子上的國家”比起來(lái)，中國人的用車(chē)強度并不高。據2015年的統計，美國小型車(chē)每年的平均行駛里程是11346英里，約合1.8萬(wàn)公里；而美國人平均持有新車(chē)的時(shí)間是79.3個(gè)月（大概是6年半），平均持有二手車(chē)的時(shí)間是66個(gè)月（大概是5年半）；近年來(lái)，美國乘用車(chē)被淘汰的平均車(chē)齡是15.59年。

大致來(lái)說(shuō)，美國車(chē)平均會(huì )用到15年以上，而且，隨著(zhù)汽車(chē)質(zhì)量的提高，這個(gè)數字還在提升（1980年代，是接近14年）。如果每年行駛1.8萬(wàn)公里，使用15年，行駛里程大約是27萬(wàn)公里。

而我國大量私家車(chē)，每年行駛里程在1萬(wàn)公里以?xún)?，用?0年，總里程也不超過(guò)10萬(wàn)公里。這對于一臺車(chē)來(lái)說(shuō)，應該還處在青壯年期。這種車(chē)如果簡(jiǎn)單地強行淘汰，在某種程度上也是一種巨大的浪費。